5月燃油车销量同比暴跌39%！网友锐评：绝对的利润核心在售后，工时费近千元、配件以次充好

据乘联会最新公布数据，今年前三个月，燃油车销量同比跌幅仍在20%以内；

进入4月，跌幅迅速扩大至37%；到了5月，燃油车已占乘用车总销量下滑份额的82%。

在今年前五个月的累计数据中，燃油车销量同比大跌23.7%。

销量持续暴跌之下，传统车企和4S店面临着利润缩减的严峻挑战。

新车卖不动，利润大幅缩减，传统车企和4S店靠什么活下去？

网友“老韩说车”指出，“如今4S店根本无法靠卖车盈利，卖一辆亏一辆，真正的利润核心其实在售后服务。”

长期以来，收费不透明、小病大修、过度维保等售后乱象，让许多车主深陷“买得起、修不起”的尴尬境地，消费者的信任也在一次次售后维修中被透支殆尽。

为什么在其他行业再寻常不过的明码标价，在汽车售后市场里会显得如此特立独行？

因为在传统车企和4S店的售后服务中，“价格越不透明，往往越有利可图”。

那些被车主们习以为常的维修账单背后，每一笔看似合理的花销，都是利用信息不对等，正一点一点掏空消费者的钱包。

在传统4S店里，官方指导价似乎更多时候停留在系统里、握在维修人员手中。消费者能看到的往往只有一张罗列了项目和金额的报价单。

以最基础的常规小保养为例，在汽修店只需200至300元就能轻松搞定，而一旦驶入传统4S店的维修车间，报价就会瞬间飙升到600至800元甚至更高，这其中，溢价最离谱的往往是“工时费”。

许多车主在维修保养时都有过类似的经历：明明只是换一个配件，结算时的工时费却远超预期。

网友“絔子”就在社交媒体上分享了自己的亲身经历：因车机提示刹车片异常去4S店检查，被告知需要更换，没想到最终结账时总费用竟高达2777元，其中仅工时费就占了接近1000元。

高昂且标准不明确的工时费，让许多车主直呼“修不起车”。

除了高昂的工时费，利用小白车主害怕车辆损坏、影响出行安全的心理进行“诱导性消费”，更是传统4S店的惯用伎俩。

厂家保养手册建议一万公里或一年一保，有的4S店却告诉你五千公里就进店，并推销“发动机深度清洗”等高溢价的维修项目。

网友“爱吃榴莲的小秋秋”发文吐槽：

“自己去4S店做常规保养，本来只是几项极其寻常的检查，结果被推销一大堆深度养护项目，总价高达两万元。

上网一查，发现同等服务的工时费和配件价格在外面汽修店不过两千多元，4S店的报价足足翻了五倍。”

如果说多花冤枉钱只是让人心疼，那么在看不见的地方“以次充好”，则会直接危及行车安全。

在事故车定损和维修中，部分门店为了争抢事故车的维修利润，甚至会给出高额修车返点。

却在车主看不见的地方，用便宜的副厂件或拆车件顶替原厂配件，这无疑给日后的行车安全埋下了极大的致命隐患。

网友“韩寒小可爱”在某品牌4S店修车，该店在事故维修中承诺全部使用原厂件，实际却暗中用非原厂件和回用件替代。

经查证，涉及高达38件非原厂件和15件回用件，且关键配件并未进行任何更换，存在极其严重的行车安全隐患。

在传统4S店体系下，维修人员并不是单纯的技术诊断者，更像是有着销售指标的“业务员”。他们的绩效提成、季度奖金，直接与车主的账单金额挂钩。

只要这种技师收入与车主消费直接挂钩的考核机制存在，这些售后乱象就会一直存在。

越来越多的人开始意识到：取消中间商的直营模式，似乎才是保障消费者利益的最佳途径。

燃油车销量崩塌原因5月汽车销量前十已无燃油车4s店靠售后养