李斌称新能源车减重成本非常高这是真的...刚好以前搞过轻量化，说说自己的见解轻量化其实说来说去就是三大方向1️⃣ 结构合理化这点真的得点名表扬（也是李斌提到过的）特斯拉拆过这车你才知道，什么叫第一性原理的极致应用。很多车企都是在老久平台上修修补补，人家特斯拉从第一性原理出发，重构了很多的零部件。很多人也会第一时间意识到...原来还可以这么玩?✓ 非常小众的也给大家举个例子，比如...热管理系统的八通阀【这个真的只有做热管理系统的人才知道了，人家居然可以把管路设计的这么简洁，少了超多的复杂管路】

2️⃣ 材料的升级这个其实是好多车企都在玩发方向用更轻更强的材料去做替换。最简单的就是什么高强度钢（t1.5厚度）替换低强度钢（t3.0厚度）更高级的就是什么镁铝合金啊，CFRP，树脂啊等等...✓ 众所周知发案例就是铝合金三角臂了，降低簧下质量，还提升了整体结构强度

3️⃣ 工艺优化不管是激光焊接还是一体压铸，都是这种方向的。

✓ 众所周知的当然是一体压铸结构，把冲压+焊接的众多零部件整合到了一起。

越轻成本越高，越轻就越发进入到深水区。这其实跟李斌的推测也比较相符。→根据李斌的测算，在车辆基本定义完成后，进入轻量化最后冲刺阶段时，每减重1公斤大约需要花费1000元。他说，从2吨减到1.9吨相对容易，但从1.9吨继续往下减，每公斤花费会越来越高。

那轻量化到底要不要做呢？【图3】其实李斌已经指出了利益点，就不在这赘述。卧室觉得:很重要，但不那么显性感知

新能源车减重连央视新闻官媒都开始下场进行宣传和批评了，12年400公斤因此也产生了诸多的怪相，最典型的就是两个：断轴崴脚+爆胎。这本质上跟人变得太胖了，肌肉和骨骼却没同步跟着提升是一样一样的。

轻量化这个东西本质上应该是各家车企凭着自己良心该做的。但现实是轻量化这玩意吃力不讨好，事倍功半，还很难被消费者直观体验到。轻量化效果【图4】其实也可以作为判断一个车企的道德底线高低的核心要素了大v聊车新能源汽车