上汽大众下道造增程汽车所有人都变得哑口无言

这两天，重庆车展正在火热举办。赛力斯集团、问界品牌董事长张兴海在现场致辞，直面行业过往的争议，直言曾有人把增程式汽车称作落后技术。

听完这番发言，很容易让人回想起2023年。自从华为入局引爆问界增程汽车，行业内的质疑与贬低之声便从未停歇。不少传统燃油车企从业者从技术原理发难，认为增程架构中发动机仅作为发电单元，不直接驱动车轮，能量需要经过多次转换，必然产生损耗，判定这套路线热效率偏低、存在能量浪费。

很长一段时间里，圈内燃油车大佬轮番发声，持续唱衰增程。可当曾经明确不看好该技术的上汽大众主动放下身段入局，接连推出ID.9X、ID.ERA 8X等增程车型后，整个车圈瞬间安静下来，往日的争论戛然而止。如今只剩少数人揪着车机系统这类细节挑刺，其实软件体验问题都能通过OTA迭代优化，根本算不上核心硬伤。

客观来讲，虽然能量存在转换环节，但增程器能长期运转在高效工况区间，有效抵消了转换损耗，实际油耗表现要优于同级别传统燃油车。

从车辆结构和用车成本来看，动力架构直接决定了系统复杂度与后期维保开销。插电混动车型整合燃油、电驱两套独立系统，结构繁杂、故障点更多，长期使用下来维修保养成本偏高，这是先天特性所致。当然，如果品牌提供终身免费保养、终身免维护政策，自然可以打消这部分顾虑。抛开专属权益不谈，维保成本的排序十分明确：纯电车型最低，增程式车型次之，插混车型最高。两套动力系统叠加，本身就是资源与使用成本的双重浪费。

选车终究要结合自身用车场景理性判断，不必盲目争辩。如果日常仅在城市通勤，一年到头少有长途出行，预算充足可以选择特斯拉，预算有限，十几万价位的比亚迪车型也能满足代步需求。如今公共交通十分发达，出远门乘坐高铁、轨道交通高效又便捷，也是当下很多年轻人的主流选择。

倘若热爱自驾、向往远方，增程车就是非常合适的选择，各大品牌车型均可按需挑选。家庭人口多就选大六座，小家庭出行五座车型便足够。还有部分车友偏爱燃油车独特的驾驶质感与持续输出的动力推背感，如今也不必执着于传统油车，吉利旗下极氪9X就能带来出色的驾乘体验。现阶段国产高性能车型百花齐放，曾经燃油车独有的动力优势，我们自主品牌早已全面实现，燃油车逐步淡出主流已是大势所趋。

我国疆域辽阔，对于钟情长途自驾的用户来说，增程车型适配度极高。如果追求极致的长途动力表现，也可以选择大电池版本的插混车型，受架构限制，增程在极限动力挖掘上略有短板。比亚迪唐EV搭载850千瓦峰值动力总成，车身尺寸宽大，它的百公里加速能力和极氪高性能车型旗鼓相当，实力不俗。

续航与补能层面，插混和增程都能做到长途出行无焦虑；即便是配备大容量电池的纯电车，驰骋千里的路途上，续航焦虑依旧难以彻底规避。

放眼全球汽车行业，增程是真正由中国市场培育、中国车企发展壮大的特色技术路线。海外车企早年也曾尝试布局增程产品，最终都没能形成规模。国内市场中，理想深耕增程已有七年，华为携手赛力斯打造问界发力增程也走过三年，这条路线完成了完整的技术积累与市场普及。

插混并非中国独有技术，我们只是量产规模领先，海外车企本身就具备成熟的研发制造能力，谈不上让对方低头认可；纯电领域我们产销体量庞大，但行业标杆依旧难以超越。唯独增程，让原本抵触观望的海外车企放下偏见、主动跟进，这不仅是中国汽车品牌的胜利，更是属于我们独有的汽车品类突破。

为中国汽车人点赞！行业之间少一些内耗内卷，守住这条来之不易的优势赛道。贴合国内路况与大众出行需求的增程，就是当下最务实、最出彩的选择。