意大利排位赛后，德比斯获得第三名，他发视频说，感谢队友64号给他的帮助，带了他跑几圈，他也带64号跑了一圈。他说一个车队的队友就是这样，获得荣誉并不是一个人在做，而是大家互相帮助和努力的结果。

读到这段话，脑子里蹦出四个字：心甘情愿。

64号车手费德里科·卡里卡苏洛，上一站在匈牙利，成绩是第9名。这一场排位赛第13名，表面看掉下来了。可谁算过，他为了把队友送进头排，主动牺牲了多少自己的圈速？

德比斯赛后说了句真心话，听着特别打动人。他说没有64号的话，今晚连前五都摸不到。

排位赛最后三分钟，德比斯还挂在第9名，单靠自己怎么也冲不出去。64号主动上前，在米萨诺那条530米的短直道上，扛风、拉尾流、全程贴身破风。就这三分钟，德比斯一口气连超7个对手，排名从第九直接飙到了全场第二，最终锁定头排第三的发车位。

尾流带来的单圈收益，一句话直白点：足足0.4秒。别忘了，张雪机车的赛车还被赛事方上了“枷锁”——油门开度被强行卡在85%，而雅马哈那帮原厂队是92%以上随便踩。

在这种被锁喉的状况下，能刷出1分36秒869的圈速，距离杆位仅差0.114秒，这不是单靠德比斯一个人猛就能搞定的。

看完这一站张雪机车的排位赛，我觉得这帮人里最该夸的，不是最后在电视镜头前笑的那个53号，而是那个默默消失在镜头角落的64号。

德比斯在赛后特意录制了一段视频，结尾对着中国车迷说：明天见，中国！这话一出来直接炸开了国内车迷圈。他从来不是那种会发视频的人，圈里人都知道他性格内敛低调，不爱整那些虚头巴脑的东西。

今年开始他变了，知道背后站着多少人是真心盼着他好，这种转变比冠军奖杯更戳人心。他不是不懂感恩，是现在才学会怎么把话说出来。

米萨诺赛道全长4.226公里，16个弯道，直道只有530米。弯一个接着一个，典型的拼操控不拼蛮力的技术型赛道。张雪机车的三缸820RR-RS，120°等间隔点火，低扭一脚踹出来的那股蛮力，在连续出弯的地方比四缸车好使太多。

要不是BoP把油门死死掐住，85%的开度，逼着你戴着面罩呼吸，真想看看这台车火力全开到底能跑多快。上一站在阿拉贡，长直道上尾速被人完爆到第14位，憋屈得要命。这一站终于把人家的主场变成了自己的游乐场，太解气。

再说回64号。就在同一天，荣耀官宣签约张雪机车两名车手，德比斯被叫做“骑士先锋”，卡里卡苏洛被封了个“骑士新锐”。你品品这四个字的差距，一个是“先锋”在前线冲锋陷阵，一个是“新锐”在后方当陪衬绿叶。

可赛车场上谁才是真正的骑士？那个豁出自己去给人破风的人，才是这个赛道上最纯粹的职业车手。米萨诺正赛有个细节很多人没看到：第一回合卡里卡苏洛从第13位起步一路狂追，最终以第5名完赛——为团队甘当绿叶的人，不会永远只做绿叶。

德比斯本赛季已经拿下5个分站冠军，这次排位赛头排发车，是要冲击赛季第六冠的人。荣誉全让你一个人扛了，不行啊兄弟，今天该给64号磕一个。

说真的，现代体育已经被资本和流量腌入味儿了。输赢看淡？那都是扯淡，谁站上领奖台谁才有大把赞助往兜里塞。一场排位赛的差距，可能就是一个车手一整个赛季的命运。

可偏偏就是在这种人人都红着眼往前冲的零和游戏里，一个车手主动踩了刹车减速扛风。他把自己的第13名喂进嘴里，帮队友把第三名咽了下去，还笑着说是战术配合。这种发自骨子里的奉献精神，在这个功利至上的体育圈子里显得格外扎眼。

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