汽油在中国还流通吗？新能源真的有用吗？

最近，一则消息如同平地惊雷，在车主和能源市场关注者的圈子里炸了个天翻地覆。
2025年上半年，国内汽油累计消费量同比下降6.95%，降至7230万吨。这个数字看起来只是能源统计表上的一行，却可能意味着中国交通能源结构正在发生一场大转向。
其实，汽油消费走弱并不是今年才出现，2024年，中国汽油消费量同比下降2.82%，柴油下降4.04%。到了2025年上半年，汽柴油消费继续疲软，有机构预计全年汽油和柴油消费跌幅可能分别扩大到4.1%和3.4%。
过去支撑成品油需求增长的车轮，如今正在被新能源车悄悄改写。
截至2025年6月底，中国机动车保有量达到4.6亿辆，其中汽车3.59亿辆，新能源汽车已有3689万辆。
按照一辆车每年行驶1.5万公里、百公里油耗6升、汽油密度0.75克每立方厘米估算，这些新能源车仅上半年就可能替代约1660万吨汽油消费，占比达到18.67%。而去年底，这一占比还只有15.70%。
也就是说，新能源车不是在“慢慢影响”汽油市场，而是在实实在在抢走需求。2022年，中国新能源汽车销量688万辆，2023年升至949万辆，2024年达到1286万辆，3年年均复合增长率约38.2%。
2025年上半年销量已经达到693万辆，市场渗透率44.3%，有预测称全年销量或达1548万辆，渗透率升至56%。
燃油车的黄金时代，可能正在接近尾声。有人预计，2025年或将成为中国燃油车保有量峰值，此后淘汰速度超过新增速度。到2030年，中国汽油消费量可能降至1.3亿吨左右，比2024年底减少约26%。
那么问题来了：汽油消费下降，油价会不会大跌？
答案恐怕没那么简单，油价不是单纯由国内需求决定的。国际原油市场受欧佩克加产量政策、地缘冲突、俄罗斯石油出口制裁预期等因素影响很大。
俄罗斯每日石油出口约950万桶，占全球供应约10%。一旦供应端出事，哪怕需求变弱，油价也可能被重新推高。
国内也一样，汽油价格里包含税费、进口成本、炼化成本、环保安全成本，还受10个工作日一调的成品油定价机制影响。中国原油高度依赖进口，国际市场一波动，国内成本就很难独善其身。
更关键的是，加油站也在减少。
全国加油站数量曾在2020年达到约11.9万座，2023年降至约10.58万座。有报告预计，到2030年可能减少到9万座。需求下降、网点收缩、税费支撑叠加，汽油未必会变得特别便宜。
未来的趋势很清楚：新能源车继续扩张，燃油车继续退场，汽油消费继续下行。但油价不会简单按“买的人少了就便宜”来演。
真正改变生活的，可能不是油价暴跌，而是越来越多人发现，充电桩正在取代加油枪，交通能源的时代已经换挡。