日媒极度不满！中方或将全面核查日本油轮及各类过境船只！

6 月 10 日，央视新闻、交通运输部官网同步发布权威通告，为期五天的台湾岛东部海域海上交通专项执法与海底扫测工作全部收尾。

整件事的导火索，还要回溯到五月底那场离谱的跨国会谈。

日本高层与菲律宾总统会面之后，直接对外放出联合声明，说两国要启动专属经济区、大陆架的划界谈判，划分的范围刚好卡在台湾岛东边整片海域。

摊开地图一眼就能看明白，日本在台湾东北方位，菲律宾在台湾南边，两块陆地之间隔着一整个台湾岛。

两国海岸线根本没有接壤的地方，完全不满足海上划界的基础条件，却直接跳过海域真正的主权方中国，私下商量分割我们管辖的海上区域。

这就像隔壁两家住户，隔着你家院子老远，不跟你打任何招呼，偷偷凑在一起商量怎么分你家门前的空地，不管放到生活里还是国际规则里，都是完全说不通的行为。

事情刚曝光的时候，中国外交部第一时间进行严正交涉，明确告知日菲两国，这场所谓划界谈判不作数，改变不了中方对这片海域的所有合法权益。

可光靠口头警告远远不够，外部势力只会觉得我们只有表态，没有落地的管控动作，所以大陆紧接着连续拿出两轮实打实的海上行动，把海域管辖权牢牢抓在手里。

第一轮行动在 6 月 1 日就正式落地，中国海警岱山舰、白塔舰编队驶入台湾岛东部远海，开展常态化独立执法巡查。

这是历史上第一次，我们不以军事演习为借口，单纯以海上行政执法的名义长期驻守这片海域，直接打破了过去台东海域执法力量薄弱的局面，相当于明明白白告诉全世界，这片海归中国管辖。

仅仅五天之后，交通运输部再次加码，整合福建海事、广东海事、东海航海保障、东海救助多方力量，出动万吨级海巡 09、海巡 06 巡航船、专业海底测绘船海巡 08，搭配专业救助船组成完整执法编队，开进台东海域开展为期五天的专项整治。

一边巡查登记所有过往船只，一边完成整片海域海底地形扫测，补齐多年缺失的海域地理数据，所有操作全程对外公开，执法标准统一透明，不存在针对任何单一国家船只区别对待的情况。

这五天专项行动，执法编队总航行里程达到 1030 海里，海底扫测里程 1025 海里，往来这片航道的货轮、油轮、渔船全部纳入核查范围，前后一共登记查验 198 艘过境船舶，平均每天要核对近四十艘船的航行资料。

本次整治过程里，一共查出 3 艘存在航行违规问题的船只，问题都是航运行业里很常见的小疏漏。

要么出海航线没有提前报备，要么船上消防、救生安全设备配备不齐全，执法人员没有直接开出高额罚单，只是当场告知整改要求，全程尺度克制规范，完全是每个沿海国家都会开展的常规海上管理工作。

就是这么一场合规合法的海域秩序整治，却让日本上下彻底坐不住了。

从 6 月 13 日开始，时事通信社、读卖新闻等多家日本主流媒体集中刊发长篇报道，刻意歪曲我们正常的船舶核查工作，声称中方是刻意展示海上力量，会打乱西太平洋正常航运线路。

日方之所以反应这么激烈，背后藏着最现实的资源短板，日本本土几乎没有石油、天然气储备，全国能源供给全靠从中东地区进口，运送原油的大型油轮，必须常年往返台湾东部这条核心航道，这片水域等同于日本的能源生命线。

现在日本航运行业最担心的事情，就是后续这片海域巡查力度持续升级，所有途经的日本油轮都要接受完整登临核查。

一旦常态化查验落地，油轮航行等待时间会大幅拉长，运输周期、燃油成本都会同步上涨。

不少日本头部航运企业已经紧急召开内部会议，专门讨论应对方案，行业内部人心浮动，从业者都在发愁日后远洋运输的成本压力，心里有苦却找不到说理的地方。

如今日本媒体集体表达不满，本土航运行业人心惶惶，说到底都是日方主动勾结菲律宾侵犯我方海域权益之后，需要承担的相应后果，完全是自作自受。