53万辆，这是2026年4月国内燃油车的单月零售总销量。
放在几年前，谁都想不到曾经牢牢占据车市绝对主导地位的燃油车，销量会跌到这个地步。现在国内车市销量榜单前15名，已经找不到一台燃油车的身影，一线汽车销售普遍反馈，燃油车别说成交，连到店咨询的客人都寥寥无几。
曾经月销能破万的CR-V、帕萨特这类家喻户晓的热门合资车型，现在不少门店单月零成交已经是常态，放在过去根本没人敢信。
同期新能源汽车销量达到84.9万辆，零售渗透率首次突破60%，持续了几十年的车市格局已经彻底逆转。
为了提振销量，各大燃油车企开启了史上最大力度的降价潮，单车平均让利超2万元，部分热门车型直降9万元还叠加置换补贴，价格早已砸穿地板，却完全没能拉动销量，陷入了典型的“越降越死”的恶性循环。
消费者持币观望是重要原因，大家都清楚燃油车价格还会继续下探，现在入手很可能下周就迎来新一轮降价，没人愿意当接盘侠。
而当下90后、00后已经成为购车主力，成长在互联网时代的他们更看重智能座舱、辅助驾驶等科技配置，传统燃油车大多沿用多年前的老旧平台，车机卡顿、智能配置寒酸，完全跟不上年轻消费者的需求。
再加上油价长期处于高位，燃油车百公里油费成本是电车的五六倍，定期更换机油、滤芯的保养成本也高出不少，普通家庭算下来长期用车的性价比差距一目了然。

比销量大幅下滑更隐蔽也更严峻的问题，是燃油车整套配套生态正在快速萎缩。现在几乎所有车企的研发资源都向新能源车型倾斜，燃油车早已停止核心技术迭代，在售车型基本都是吃老本，只靠改改外观配色糊弄消费者，不会再有实质性的性能升级。
上游零部件工厂陆续关停冷门燃油车型的专属生产线，未来不少小众燃油车开个五六年出现故障，很可能出现配件等待十几天甚至直接停产无货的情况。
同时年轻一代汽修从业者几乎都在学习新能源三电维修技术，愿意深耕燃油车复杂发动机、变速箱故障维修的老师傅越来越少，维修人才已经出现断层。
大量燃油车4S店也在缩减燃油车业务，关停线下网点转型做新能源销售售后，未来燃油车的维保便捷度还会持续下降。
业内普遍预测，未来燃油车的市场占比会稳定在三成左右，不会彻底退出市场，在高频长途、无固定充电条件的场景下依然有不可替代的刚需属性，但整体市场萎缩是不可逆的大趋势。
打算近期入手燃油车的消费者，尽量选择保有量大、流通性高的经典热门车型，避开冷门小众款，就能最大程度降低后续用车的潜在风险。