【号外：美国正通过走私手段，将石油偷偷运出海湾地区】
（路透社）——为确保海湾地区能源出口畅通，美军已监督了数十次秘密的船对船石油转运行动，在此次行动中，美军动用了空中和水下无人机以及直升机，引导船队前往等候的油轮。
这项在霍尔木兹海峡边缘展开的行动采用了伊朗长期以来为规避制裁而使用的“穿梭转运”技术。11位熟悉该行动的人士指出了两个具体的转运地点——一个位于阿联酋富查伊拉近海，另一个位于阿曼苏哈尔港外海。据路透社查阅的航运数据和卫星图像显示，该行动始于5月初，已有至少92艘船只参与了转运。
据路透社查阅的卫星图像显示，就在6月11日，这两个地点仍有17对船只正在同时进行石油转运作业。
据包括一名了解此次袭击情况的前美国官员在内的四名消息人士透露，6月9日被伊朗击落的阿帕奇直升机曾参与此次任务，该事件引发了美国的报复性空袭。路透社通过卫星图像统计发现，在阿帕奇直升机被击落当天，索哈尔港外海的一小片海域内聚集着六对油轮。
路透社无法证实该阿帕奇直升机在此次行动中扮演了何种角色。针对路透社的提问，一名美国国防官员表示，中央司令部部队并未参与任何近海船对船输油行动。美国官员称，两名机组人员均已被无人机船救起。
此前尚未有报道披露过此次船对船转运的具体规模、运作方式以及“阿帕奇”号在行动中的作用。白宫将相关问题转交中央司令部处理。伊朗政府未就此次转运行动的置评请求作出回应。
这两处转运地点位于阿曼湾，靠近霍尔木兹海峡出口，紧邻波斯湾海峡管理局划定的边界。该机构是伊朗为管理霍尔木兹海峡而新设立的机构。不遵守伊朗命令的船只将面临伊朗伊斯兰革命卫队的无人机和导弹袭击风险。
——美国如何利用船对船转运确保海湾地区石油运输畅通
美国军方一直在监督秘密的船对船石油转运行动，以确保能源出口通过海湾地区持续进行。该行动始于5月初，借鉴了伊朗长期以来用于规避制裁的一种手段。
在此次由美国主导的行动进行期间，富查伊拉港本身多次遭到伊朗的炮击。据英国海事风险管理机构Vanguard称，上周末，一艘油轮在阿曼近海遭到“不明弹药”击中。Vanguard在一份声明中表示，船员安全无恙，撞击导致部分货物泄漏，但未造成环境损害。该机构未说明该油轮是否正在进行船对船转运作业。
伊朗针对美以冲突采取的回应措施是实质上封锁了霍尔木兹海峡——全球约五分之一的石油消费通常需经此海峡运输。此举导致了历史上最严重的全球能源供应中断，并推高了全球通胀。
尽管船对船转运风险高且效率低下，但这似乎是特朗普政府为帮助恢复海湾地区正常石油供应所做努力的一部分。美国总统唐纳德·特朗普表示，根据本周宣布的与伊朗达成的框架和平协议，霍尔木兹海峡将于周五重新开放，但具体细节仍不明朗。路透社无法确定已宣布的协议是否影响了石油转运。
路透社5月20日发布的一项调查发现，伊朗已建立起一套引导船只通过海峡对岸的独立系统，其中涉及岛屿检查站、外交协议，有时还涉及费用。
——错峰出发与中转点
包括一名参与过转运工作的私营安保承包商在内的八名消息人士称，美国的转运行动完全由美军控制。
据其中一位消息人士及卫星图像显示，油轮在抵达海峡前必须先驶往集合点，随后错开出发时间，确保彼此间距保持在3,000至4,000米左右。据四位消息人士透露，油轮的应答器处于关闭状态，航行灯也调暗了。
一系列航点使美军能够监控指定油轮的行进情况，但其中一位消息人士表示，美方“显然一直在监视你们”。
当油轮驶过海峡，刚越过伊朗划定为受其控制的区域时，它们便会靠拢接收船——即超大型原油运输船（VLCC），开始进行原油转运。整个过程需耗时24至40小时。随后，空载油轮将穿海峡折返，而装满原油的VLCC则继续航行。
正是因为仍有少数船东不顾伊朗的封锁，愿意驾驶船只穿越海峡将原油运送给等候的油轮，才使得这种船对船的作业成为可能。
但这一行动风险极高。“你根本无法预料伊朗何时会决定动用无人机甚至武装快艇，以阻止这些船只通过海峡，”华盛顿研究所资深研究员诺姆·雷丹表示。他专攻海事风险领域，并审阅了路透社的调查结果。
多年来，伊朗一直利用这种船对船转运技术来规避制裁，因为这种方式可以掩盖石油的来源。伊朗人通常每次只出动一艘船，既是为了避免被发现，也是因为其战前的出口量相对较小。由美国主导的这次行动涉及大规模转运，为海湾产油国提供了更好的保护，使其免受伊朗的报复性袭击，从而能够将原油、凝析油和石油产品运往国际买家手中。
路透社审查了5月2日至6月11日期间拍摄的十余张卫星图像，这些图像显示了涉及海湾地区国有油轮船队与接收石油的国际运营船舶的船对船转运活动。路透社审查的LSEG和Kpler航运数据表明，同期在该区域运营的油轮之间多次发生会合。
根据这些图像，路透社估算自5月初以来，至少有9000万桶原油和石油产品可能通过这一近海网络进行了转运。根据油轮的载货能力计算，这一运输量与战前每天通过海峡的约2000万桶平均水平相比，仍然较小。
“随着旧规则的削弱，讽刺的是，美国现在竟效仿俄罗斯、朝鲜甚至伊朗的做法——这些国家的所谓‘暗黑舰队’正是为了规避美国和联合国的制裁而率先采用了这些技术，”美国外交关系委员会主席迈克尔·弗罗曼周五在一份备忘录中写道。他指的是让船只不带应答器通过海峡的做法，特朗普在6月10日“阿帕奇”直升机被击落后的评论中曾提及此事。
六位直接了解此次行动的消息人士称，美国通过空中监视、合规审查和监控相结合的方式为参与船只提供支持，而非海军护航。路透社未发现任何迹象表明美军人员直接参与了物资转运本身。
——穿越海峡
根据对航运记录的梳理，此次行动的接收方主要由国际油轮运营商主导。其中一家总部位于希腊的Dynacom Tankers Management公司曾提及，自2月28日战争爆发以来，该公司一直在努力寻找创新方式，将石油运送过海峡。
“航行自由至关重要，任何人都不应强行征收过路费或施加任何其他负担，”Dynacom创始人乔治·普罗科皮乌（George Procopiou）于6月1日在雅典举行的Capital Link航运会议上表示。“我们的使命是服务，而希腊自古以来就拥有突破封锁的传统，”他说。“我不想透露更多细节，但我相信这些暗示已经足以让大家明白我的意思。”
针对美国此次行动的置评请求，Dynacom公司未立即作出回应。
然而，另一位海运界人士表示，新系统给该行业带来了新的风险。
“可靠数据匮乏，”这位海事安全人士表示。用于报告船只位置的应答器已被关闭，“且各公司不再通过常规报告中心上报信息。”据多位航运业官员称，这增加了船只相撞的风险——这些船只在夜间航行时关闭航行灯，且航速过快，难以灵活机动。
四位熟悉相关安排的消息人士称，申请使用该系统的运营商必须先通过合规审查，才能获得过境时段。该流程包括向驻巴林的美国海军“航运合作与指导办公室”提交信息。
路透社查阅的两份初步合规文件要求运营商提供完整的地理空间追踪记录、完整的实际控制人披露信息、货物文件，并表示愿意接受货物检测。
若获批准，参与船舶将获得过境时段，并在整个航程中与巴林的美国军事办公室保持联系。
路透社查阅的航运记录显示，阿联酋出口在此次美国转运行动中占据相当大的份额。六位消息人士称，阿联酋国有国家石油公司ADNOC是美国主导的转运行动中最活跃的参与者之一。
科威特石油油轮公司也积极参与了此次转运行动。据TankerTrackers.com数据显示，6月6日——转运行动最繁忙的日子之一——约230万桶原油从该公司一艘停泊在苏哈尔近海的船只上被抽取。五天后，接收船“海红宝石号”（Sea Ruby）被发现在印度西南海岸附近海域，正驶往中国，预计将在那里卸货。
阿联酋政府、阿布扎比国家石油公司（ADNOC）和科威特油轮公司均未回应置评请求。
“我看不出这其中有什么永久性的解决方案，”雷丹说，“这只是特殊时期下的一种临时解决方案。”美以入侵伊朗
