2026年，蔚来、小鹏、理想、比亚迪已经全部实现自研智驾芯片量产上车。比亚迪5月发布首颗4nm智驾芯片“璇玑A3”，单颗算力约700TOPS，三颗协同超2100TOPS。理想6月推出5nm“马赫M100”，单芯1280TOPS。蔚来5nm“神玑NX9031”达1000TOPS。小鹏“图灵”芯片有效算力2250TOPS。

这场“造芯运动”背后有三重逻辑：

成本是第一推力。 蔚来曾一年花3亿美元采购英伟达芯片，自研“神玑”后单车成本降低约1万元。按2025年销量计算，年省超18亿元。当芯片从“买”变成“造”，规模效应下利润空间完全不同。

技术自主是第二层。 高端智驾芯片市场过去由英伟达、高通等外资主导。一旦供应波动，新车节奏直接受掣肘。自研让车企掌握底层定义权，芯片可针对自家算法深度定制。理想CTO谢炎直言：把AI作为核心竞争力的车企，自研AI芯片是必须做的事。

差异化竞争是第三层。 华为昇腾芯片已经成国内95%TOP车企智驾系统的算力底座。当外部方案趋同时，自研芯片是拉开体验差距的关键筹码。理想从数据流架构动刀，马赫M100运行效率超82%；蔚来在ISP上专项强化，低光行人识别率高出40%，每家都在用芯片定义自己的智能化路线。

从“缺芯”到“造芯”，中国车企正在把智能汽车最核心的部件攥回自己手里。