西方这回彻底傻眼了！扣了发动机，咱们 6 年自研打脸

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2017 年，中国航空工业与加拿大普惠公司在第 52 届巴黎航展上签署了价值 30 亿美元的合同，采购 PW150C 涡桨发动机用于新舟 700 支线客机，这款发动机是普惠 PW150 系列的最新型号，原本将为新舟 700 提供成熟可靠的动力支持，项目进展一度十分顺利。

然而到了 2020 年 3 月，就在新舟 700 首飞前夕，加拿大政府突然以 "国家安全" 为由拒绝发放出口许可证，将已经装箱待运的首批发动机全部扣留，并且至今未退还中方支付的预付款，这一断供行为直接导致已经总装下线的新舟 700 原型机陷入无发动机可用的困境，项目面临夭折的风险。

西方当时确实认为涡桨发动机是中国航空工业的短板，预判中国至少需要十几年才能研发出合格的替代品，试图通过技术封锁将新舟 700 项目拖黄，当时国内可供选择的只有涡桨 - 6 系列发动机，这款仿制自苏联上世纪 50 年代 AI-20M 的产品，采用单轴结构，存在噪音大、油耗高、排放不达标等问题，根本无法满足现代民航适航要求，装上它新舟 700 确实无法获得适航证。

面对这一绝境，中国航发加快了自主研发步伐，事实上，中国航发湖南动力机械研究所早在 2018 年就已经启动了第四代涡桨发动机 AEP400 的预研工作，原本主要为下一代中型运输机和预警机等军用平台做技术储备，加拿大断供后，AEP400 的研发优先级被全面提高，研发进程大幅加速。

从 2020 年核心机试车成功，到 2022 年完成装机试车，再到 2024 年在运 - 8 试验机上完成空中试飞验证，最终在 2026 年 6 月 5 日，搭载 AEP400 发动机的新舟 700 成功完成换发首飞，从断供到首飞，中国仅用了 6 年时间，远远超出了西方的预期。

AEP400 并非简单的进口替代，而是在多项关键指标上实现了显著提升，与涡桨 - 6C 相比，AEP400 的功率提升约 10%，达到 4000-4200 千瓦；巡航耗油率降低 31.6%，降至 0.225kg/(kW・h) 以下；单台干重约 900 公斤，比涡桨 - 6C 减轻了近 300 公斤。

这些性能提升带来了显著的应用价值，如果运 - 9 运输机换装 AEP400，其航程将从 5000 公里提升至 7300 公里，增幅达 46%，能够从北京直飞迪拜无需中途加油。四台发动机合计减重约 1.2 吨，这部分节省的重量可以转化为额外的燃油或有效载荷，显著提升飞机的任务灵活性。

新舟 700 的成功首飞标志着中国彻底打破了国外在先进涡桨发动机领域的垄断，除了民用支线客机，AEP400 未来还将逐步应用于运 - 9 运输机、空潜 - 200 反潜巡逻机、空警 - 600 舰载预警机等多个军用平台，全面提升中国中型涡桨飞机的整体性能，同时，发动机短板的补齐也将增强中国在国际军贸市场上的竞争力，为运 - 8、运 - 9 系列飞机的出口创造更有利的条件。

关于歼 - 35 隐身战机的出口，近期多家巴基斯坦媒体报道称，巴基斯坦计划以约 8000 万美元的单价采购 40 架歼 - 35AE 隐身战机，2026 年 5 月，巴基斯坦空军副参谋长在新闻发布会上表示，巴方已与中方就歼 - 35 引进建立了初步合作机制，但截至目前，双方尚未签署正式合同。

作为中国首款外贸型第五代隐身战机，歼 - 35 具备先进的隐身性能、航电系统和武器配置，能够有效提升巴基斯坦空军的作战能力，其约 8000 万美元的单价相比国际市场上动辄 1-2 亿美元的 F-35 具有明显的性价比优势，不过，战机的最终出口价格会受到采购数量、配套服务、武器系统等多种因素的影响，具体合同条款仍需双方进一步协商确定。

从新舟 700 的逆袭到歼 - 35 走向国际市场，中国航空工业的发展历程充分证明，关键核心技术是买不来、讨不来的，只有坚持自主创新，才能真正掌握发展的主动权，在国际竞争中赢得尊重和话语权。