近期5月国内乘用车销量前十全部被新能源车占据，燃油车暂时退出前十榜单，关于新旧能源汽车谁能替代谁的讨论热度持续走高。
日常家用场景下新能源车的使用成本优势非常突出，家里安装私人充电桩用谷电充电，一公里出行成本仅5分钱，同级别燃油车一公里油费要6毛，同样跑55000公里的话，三年总电费才1万出头，直接比油费省出3万。
电车没有发动机和变速箱结构，保养成本极低，三年总保养费用不到1万，所有开支加起来三年总花费才10万出头，和同使用强度的燃油车相比总花费差出14万，这笔钱甚至足够再买一台入门代步车。
加上绿牌可享受免购置税、不限行、部分城市停车减免等政策福利，智能座舱体验丰富，行驶平顺安静，不少日常以市区通勤为主的家庭换了电车之后，出行意愿大幅提升，说走就走的出行体验大幅提升了生活幸福感。

但现阶段新能源车的固有短板同样十分突出，根本不具备全面替代燃油车的能力。补能效率是物理层面的硬伤，普通燃油车加满油仅需2分钟，后续就能轻松跑出六七百公里高速，要是10台车排队加油最多等待50分钟，换成10台电车排队充电，单台车至少需要30分钟，整体等待时间远超普通用户的接受阈值。
电池老化后的问题更是防不胜防，不少使用6年以上的老电车续航大幅缩水，电量剩余20%时就可能因为温控异常突然断电，出行安全感远不如燃油车，油车剩余50公里续航的显示基本可以精准兑现，完全不会出现动力骤降的问题。
电车自重比同级别燃油车高出不少，不管满电还是亏电状态，都会给悬挂、底盘、轮胎等部件带来更大负担，磨损速度更快，后续维修频率和成本也水涨船高。
燃油车换普通电瓶仅需数百元，电车更换动力电池动辄数万元，市面上宣传的免费换电池大多是营销话术，设置了极其严苛的使用条件，绝大多数普通车主根本无法享受相关福利。

当前新能源车的高市场渗透率很大程度依赖政策扶持，免购置税、绿牌特权、购车补贴等多重优惠托底，不少用户是受限于限购政策才选择新能源车，如果完全取消所有扶持政策让两类车型公平竞争，市场走向还存在很大变数。
目前国内绝大多数充电站都处于亏损状态，充电网络的后续长期运维保障能不能跟上，也是行业待解的难题。
综合来看，现阶段两类车型根本不存在谁彻底淘汰谁的情况，日常市区代步、有固定充电条件的用户选新能源车性价比拉满，经常跑长途、没有稳定充电条件的用户选燃油车会更省心。
未来很长一段时间里，燃油车和新能源车都会长期共存，只有等电池技术、充电网络彻底突破现有瓶颈，全面替代的可能性才会真正落地。