工信部决定油改电全部退场，就是燃油车平台硬改的电动车，因政策、安全、体验、成本全面落后，2026年起被强制清退、停产退市。

一、什么是油改电
直接在燃油车底盘/车身基础上，塞进电池、电机，不是纯电专属平台。
典型：早期朗逸纯电、轩逸纯电、宝马i3老款、奔驰EQA/EQB老款、丰田bZ4X、本田e:NS1等。
定位：过渡产品，车企省研发费、快速拿新能源资质。

二、为什么必须退场，有四大硬伤。
1. 政策强卡：新国标不达标
2026年1月起实施电耗新国标，油改电普遍电耗超标，约40%车型直接禁售、禁上牌、免购置税资格取消。
安全新规：电池防护、热失控、碰撞防护不达标，无法过审。
2. 安全隐患大
电池“见缝插针”布局，无专属防护结构，碰撞易挤压起火。
重心高、配重失衡、散热差，高速续航打5折、热衰减明显。
3. 体验差、没竞争力
空间：后排地台隆起、后备箱缩水、座椅抬高、头部压抑。
续航：普遍200–300km，同价位纯电平台车能到500–700km。
智能化：无智驾、无车联网、无800V快充，全面落后。
4. 成本与市场双输
车企：油改电利润薄、口碑差、拖累品牌，不如转纯电平台。
消费者：保值率暴跌、配件停产、售后无门，二手接近“废铁价”。

三、退场节奏
2026年：主力油改电停产、停售，清库存。
2026–2028年：缓冲期结束，全面退市，不再生产、不再上牌。
已购车：可正常使用至报废，但维修配件会逐步减少。

四、结论
油改电是临时凑数的过渡品，技术、安全、体验、政策全不占优，被纯电平台车型全面替代，2026年起加速退出市场。