作为常住人口超千万的一线城市，广州土地资源紧张、路网规划早年以机动车、行人、公交地铁为核心框架，城市通勤的最优解本就该是大运量公共交通，密集的地铁线网、公交干线能一次性输送大批量市民，短时间内疏导早晚高峰的人流，高效适配大城市的出行需求。

反观如今遍地泛滥的电动自行车，单车载客量极低，出行效率完全没法和公共交通对比，却在短短几年间数量呈爆发式增长，直接挤占了城市有限的道路空间。走在市区人行道能直观感受到，过半路面都被停放的电鸡占满，行人通行逼得只能挤到机动车道，人车混行隐患陡增。

日常闯红灯、逆行、乱穿插、超载载人这类交通陋习早已不用过多赘述，核心矛盾在于，当初修建城市道路、人行道时，根本没有预判到会涌入数百万台电动车，现有路网承载能力早已超负荷。即便持续拓宽路面、增设停车区域，新增的电鸡数量永远跑在配套改造前面，治标很难治本。

乱象长期难以彻底管控，根源还在于增量始终没掐断。一边持续整治路面违规停放、闯灯乱象，另一边市场仍在正常售卖新车，每天都有大量全新电鸡流入街头，存量只增不减。想要真正理顺城市出行秩序，光靠路面查处远远不够，源头管控才是关键，配合持续完善公交、地铁接驳，引导市民转向大运量公共出行，才能逐步缓解电鸡泛滥带来的各类城市难题。

广州“电鸡”乱象为何难根治