3月上险量对比：途岳韧性尚存，元PLUS调整蓄力

2026年3月，途岳以7077辆上险量领先元PLUS的5056辆，优势约40%。在紧凑型SUV市场，燃油车途岳凭借西南大本营的稳固表现守住领先，而纯电车型元PLUS则因年初产能调整和春节因素处于低位。这场新旧动能的较量，短期仍是燃油占优，但长期趋势值得关注。

全国数据看，途岳三月领先2021辆。近半年累计，途岳（62907辆）比元PLUS（30726辆）多出一倍以上，月均领先超5300辆。元PLUS在2025年10-12月曾稳定在6400-8200辆，但今年1-2月骤降至2000辆左右，3月回升至5056辆，仍未恢复去年水平。途岳虽呈逐月下滑趋势（从去年10月的1.2万辆降至7077辆），但累计优势依然巨大。元PLUS的产能爬坡和需求恢复，是后续追赶的关键。

两款车覆盖全国所有省份，但城市层级偏好差异明显。按重点城市数据估算，途岳在一线和新一线城市的销量占比约39%，元PLUS约45%，后者更依赖高线城市。绝对值上，元PLUS在华东地区领先途岳约367辆，上海、江苏、安徽表现突出；途岳则在西南和华北保持优势。途岳在二线及以下城市的占比更高，下沉更广。元PLUS偏区域集中，途岳分布更均衡。

区域布局呈现东西分化。途岳前三区域：华东2256辆、西南1898辆、华北819辆。元PLUS前三：华东2623辆、华中632辆、华南514辆。华东是双方最大战场，元PLUS领先367辆，江苏、安徽贡献主要增量。西南是途岳的绝对堡垒——1898辆对元PLUS的465辆，四川一省途岳952辆对111辆，差距悬殊。华北、华中、华南途岳均落后，但在华北和华中差距不大。途岳靠西南支撑，元PLUS靠华东抗衡。

核心城市对比呈现各自的制高点。途岳前五城市：成都（451）、上海（193）、重庆（146）、苏州（126）、杭州（118）。元PLUS前五：上海（202）、合肥（114）、苏州（103）、青岛（102）、南京（75）。成都是途岳的超级堡垒（451对24），上海元PLUS小胜（202对193），苏州元PLUS略低（103对126），合肥、青岛元PLUS领先。五座头部城市贡献途岳约16%的销量，元PLUS约22%，元PLUS对头部城市的依赖更强。限牌城市北京、上海合计，途岳294辆对元PLUS273辆，两者接近，途岳略占优。

从车型定位推断用户画像，途岳的买家多为35-45岁的家庭用户或大众品牌忠诚者，分布偏西南和华东，购车动机中德系品质、涡轮动力和扎实做工权重高，对燃油车仍有信任。元PLUS的用户更年轻（30-40岁），对智能化、电耗和科技配置敏感，购车时看重纯电使用成本和绿牌优势，广泛分布于华东限牌城市及高线城市。元PLUS在上海、合肥等城市的领先，与其新能源属性和政策红利密不可分。

市场启示层面，途岳需要稳住下滑趋势，尤其是守住西南大本营。建议途岳在成都、重庆推出限时金融政策，同时强化“德系入门SUV”的性价比传播，避免被新能源竞品分流。元PLUS的核心任务不是追赶途岳，而是恢复自身产能和市场信心。一个更长期的信号是：随着元PLUS产能恢复和价格调整，其与途岳的差距有望在下半年显著收窄；但途岳若持续下滑，燃油车在紧凑型SUV市场的份额将不可逆地让位给新能源。

总结来看，三月上险量途岳仍保持领先，主要靠西南大本营的绝对统治。元PLUS虽总量落后，但在华东高线城市已展现竞争力，且增速弹性巨大。大V聊车