日本对印度是真的越来越上头了！高市早苗7月将率领50多家日本企业访问印度阿萨姆邦，铃木、伊藤忠、丰田通商等大企业集体跟随。更重要的是，日印双方已经定下目标：未来10年，日本对印度投资达到10万亿日元。

我想问问 ：印度那地方是个什么营商环境，这帮日本企业心里是真没点数吗？还是说，好了伤疤忘了疼，一个个都觉得自己骨骼清奇，是天选之子，能侥幸逃脱印度那套“开门招商，关门打狗”的老把戏？


说白了，印度那个所谓的“营商环境”，核心思路多少年没变过，就是用各种诱饵把你骗进来，等你钱砸进去了，厂子建好了，根扎下去了，他们的税务、法律、各种稀奇古怪的行政命令，就像一套组合拳，劈头盖脸就打过来了，不把你榨干、吃净，最后一脚踢出去


就说咱们的“老朋友”——韩国浦项制铁。

2005年浦项制铁就跟印度奥里萨邦签了个史诗级的协议，要投资一百二十亿美元，建一个超大型的钢铁厂。

这在当时被吹成了印度吸引外资最闪亮的一张名片。

结果呢？从此就陷入了长达十几年的噩梦。

土地，你永远征不下来，当地农民三天两头抗议；环境审批，那就是悬在你头顶永远批不下来的尚方宝剑；还有各种矿产开采权，扯皮不断。

印度政府内部，从中央到地方，政策是朝令夕改，今天答应的条件，明天就能找个理由给你推翻。

浦项制铁在苦苦挣扎了十二年，投入了巨额的前期成本，眼看着毫无希望，最终在2017年，不得不宣布彻底放弃这个项目。

一百二十亿美金的大项目，硬生生被拖死在无尽的官僚主义泥潭里。

浦项制铁当时的痛，日本人这么快就忘了？


如果说浦项是韩国的，不关他日本的事，那好，就说一个日本自己家的、现在还烂在那儿的超级大案。

那就是日本引以为傲、安倍晋三当年亲自去推销的印度首条高铁——孟买至艾哈迈德巴德的高铁项目。

2017年项目启动，日本那是出了血本的，提供了超低息的长期贷款，几乎是把技术和资金拱手送上。

当时吹得多好听啊，2022年就要通车运营。

现在呢？这都2026年了，项目完工连个影子都看不见。五年过去了，据说才修了十几公里。

为什么？同样的问题：土地征不下来！

印度是个土地高度私有的国家，你要修高铁，需要连片的土地，那一站一站的谈，能把你谈到精神崩溃。

再加上各种党派政治扯皮、成本失控，这个项目已经成了一个无底洞，把日本企业和纳税人坑得是哑巴吃黄连，有苦说不出。

自己家的高铁教训就明明白白地摆在那，伤口还没结痂呢，现在又要带着十兆日元去投资？你敢说这不是上头了？


所以不管来自哪个国家，是韩国还是日本自己，历史的剧本几乎一模一样。

印度那地方，它是有一套固定的套路在等着外资的。你没去之前，他是满面堆笑，跟你称兄道弟，所有的承诺都是顶格的。

你一旦进去了，把真金白银投下去了，他就会立刻换一副嘴脸，开始磨刀霍霍，用复杂的税法，尤其是那个臭名昭著的、能追溯五十年的《所得税法》，来查你、罚你

用高昂的关税和各种本地化采购的硬性指标，卡住你的供应链；再用效率低到令人发指的官僚系统，拖垮你的耐心和预算。

这不是什么例外，这就是他们在西方主导的游戏规则下，学到的一种独特的、杀鸡取卵式的生存法则。


那我为什么还说日本可能不只是商业糊涂，而是有别的算计呢？

这就不得不提美国在后面使的劲儿了。

这几年美国为了搞那个“印太战略”，拼命想扶植印度来制衡中国，搞什么产业链“去风险”。

日本作为美国在亚洲最铁杆的小弟，自然要冲在前面，用资本去给大哥的战略目标铺路。

他们认为，砸钱给印度，就能帮助印度建立替代中国的产业链，这已经不是纯商业行为了，而是带着浓厚的地缘政治任务。

所以我才说，可能真不是人家心里没数，而是被更大的一个战略迷魂汤给灌晕了，觉得自己背负着“自由世界”的使命，就可以百毒不侵了。


可经济规律它就是经济规律，它不以人的意志，更不以某些国家的战略狂想为转移。

印度如果始终解决不了基础设施落后、官僚主义横行、政策朝令夕改、法律不透明这几个核心问题，你就是投进去再多的钱，最后也只能是肥了个别政客和财阀，留下一地鸡毛。

日本企业，你们可长点心吧，别到时候哭着说，“印度挣钱印度花，一分别想带回家”，那可就真成了本世纪最大的国际笑话了。