曾连亏7年负债几十亿！福州长乐机场起步就踩大坑，为啥始终追不上厦门机场？

在福建聊长乐机场，老福州人心里满是遗憾。当年全省寄予厚望的省会门户，还是国内第一座完全靠地方自筹资金建起来的大型机场，本想带动福州航空产业起飞，结果通航就陷入泥潭，本土航司换了一批又一批，常年亏钱，发展一路磕磕绊绊。

1997年长乐机场正式通航，建设资金大半靠银行贷款，没有大额省级补贴，刚落地就扛上巨额债务，光是每年贷款利息就要上亿。设计年吞吐量650万人次，可早期常年只有两百多万客流，设施大面积闲置，连续亏损7年，累计负债逼近30亿，资产负债率一度突破百分百，连债券兑付都出现危机。

当时决策过于乐观，建设规模超前，还盲目追加货库等配套投入，进一步拉大亏损。再加上选址硬伤，机场离市区四五十公里，早年没有直达地铁，开车单程一小时起步，不少福州本地人都嫌折腾，莆田、宁德客流还被厦门、温州分流，根本聚不起客流基本盘。

反观厦门高崎机场，差距一目了然。机场就在岛内市区，十几分钟就能到，泉州、漳州大批经商、旅游人群优先选这里，闽南商圈、侨胞客流源源不断，常年保持盈利。厦航扎根厦门做基地航司，航线密集，形成客流、航司双向良性循环。

一边是长乐早期运营僵化、客源分散、债务压身，连本土航司都难留住；另一边厦门坐拥闽南完整腹地、通勤便利、航司加持，2025年吞吐量近2900万，比长乐多出一千三百多万。

直到2003年厦门翔业接手重组，长乐机场才慢慢回血，2005年首次盈利。如今滨海快线通车、二期扩建落地，区位短板逐步弥补，但早年欠下的发展差距，不是短时间就能抹平。

福州朋友平时坐飞机，会优先选长乐还是直接去厦门？欢迎评论区聊聊，敬请关注，好运连连！

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