国铁播报【破解平行线难题！这条高铁启动全面论证→】6月17日，宜昌市发改委《十堰至宜昌（兴山）铁路项目专题研究论证项目竞争性磋商公告》发布，招标预算195万元，将为项目纳规和积极向上争取汇报提供技术方案支撑。

根据项目采购需求：目前湖北东、西部铁路网密度不均衡，鄂西北部分区域铁路空白，部分县、市至今尚无铁路，汉十高铁、郑万高铁等相关线路缺乏纵向运输联系，制约了区域经济社会的快速发展。鄂西北地区作为湖北省、乃至国家的重要旅游区域，境内旅游资源十分丰富，沿线区域有武当山、神农架和长江三峡等国家级风景名胜区，旅游客流需求十分旺盛。

但截止目前，鄂西北地区铁路特别是高速铁路发展滞后，中长途游客不能便捷直达神农架等旅游景区，制约沿线区域旅游产业的发展。因此，为了完善区域铁路运输网络布局，增强区域路网的机动灵活性，提升十堰至宜昌段客运质量，以及为了促进区域旅游资源的开发与利用，打造旅游精品路线，需在鄂西北地区尽快建设一条高等级铁路。

研究目标：按照规划研究十堰至宜昌（兴山）铁路建设方案进行初步研究，为积极向上争取汇报提供技术方案。

供应商结合采购内容要求，对十堰至宜昌（兴山）铁路及宜昌地区铁路发展现状、研究背景、相关上位规划、功能作用、所在区域铁路布局进行充分了解、认识；

对项目现状的认知和重点难点进行分析（包括路网布局、需求分析、功能定位、技术标准、枢纽衔接、投资估算等，针对识别的重点难点提出的解决思路与可行性评估）；提出科学的实施统筹协调机制、主要技术路线、研究方法；

对十堰至宜昌（兴山）铁路初步研究方案分析论述，包括运量预测、功能定位和建设必要性、线路走向方案、枢纽引入方案、主要技术标准、建设时机等，以及存车场、铁路功能布局及实施方案、通道运输需求分析。

建设十宜高铁，能够填补鄂西北至鄂西南纵向高铁空白，拉直十堰至宜昌通行路径，将两地通行时间由约3小时压缩至1.5小时左右。

该线路不仅是完善湖北高铁网的关键工程，更是构建“西长高铁”通道（西安—十堰—宜昌—常德—长沙—广州）不可或缺的湖北段，可与既有郑万高铁、在建呼南通道、沿江高铁等国家干线高效衔接、互联互通，进一步强化鄂西在全国铁路网中的节点功能。

十堰至宜昌高铁已纳入湖北省“十四五”铁路发展规划。项目目前仍停留在前期研究、向上争取纳规阶段。初步规划设计时速350km/h，西线主流方案全长约209–263公里，桥隧比超 90%，总投资预估近500亿元。

但国铁集团指出，十宜高铁的规划走向与“汉十高铁+呼南高铁襄阳至宜昌段”存在高度重叠，现有通道已能实现十堰至宜昌的快速连接。十宜高铁存在平行重复、客流量与投资效益不足等问题。现行国家政策严控平行高铁新建，是项目最大卡点。

十堰市2026年5月发布的十五五交通规划，将十宜高铁列为重点谋划项目，全力争取纳入国家 “十五五” 铁路盘子；宜昌市十五五规划同步提出，联合十堰协同向上争取纳规、分段推进建设。