【追觅汽车量产面临不确定性】6月23日消息，据真故研究室，追觅高管、星宸未来汽车CEO陈龙冬已离职。追觅汽车板块被收归产业研究院，仅保留技术研发职能，量产计划面临不确定追觅造车这场轰轰烈烈的跨界大戏，终究还是按下了暂停键。随着星宸未来汽车CEO陈龙冬的正式离职，追觅汽车板块被整体收归产业研究院，仅保留底层技术研发，曾经高调宣扬的整车量产计划彻底陷入不确定性。

回顾去年8月，追觅高调官宣入局造车，成立独立公司星宸未来，组建千人团队，甚至放出“首款超跑对标布加迪威龙”“2027年量产交付”等豪言壮语。然而不到一年时间，造车梦便迎来急刹车。这背后，既有国内新能源产能管控趋严、新品牌获取生产资质与建厂审批受阻的现实门槛，也有跨界造车巨大的工程化鸿沟——从扫地机的高速电机到整车三电系统，距离车规级稳定量产仍有极高壁垒。

更深层的原因，是追觅内部战略的紧急收缩。在Pre-IPO的关键期，造车这种动辄百亿级的重资产投入极易稀释企业资源。随着地方国资募资渠道收紧，追觅果断砍掉汽车、手机等无法短期造血的跨界业务，将200多个业务单元精简为智能清洁、全屋家电等四大核心赛道。

官方虽对外回应“造车正常推进，专注海外市场”，但国内整车业务的实质性收缩已是不争的事实。对于追觅而言，放弃短期内难以盈利的整车量产，回归稳定造血的智能清洁主业，将汽车技术作为底层储备反向赋能主业，无疑是一次及时止损的商业理性回归。毕竟，脱离核心现金流的盲目跨界，终究难以长久。 大v聊车