随着中东产油国加大出口力度，海湾油轮运费几乎翻番航运数据和消息人士称，由于霍尔木兹海峡及更广阔的波斯湾地区的航运交通逐渐恢复，需求上升，油轮运营商本周将途经该海峡的船舶租赁成本几乎翻了一番，从而获得了创纪录的利润。据市场估计，多达100艘油轮仍滞留在海湾内，船上载有货物，这加剧了中东原油生产商加大出口力度之际可用船只的短缺。据船舶经纪人和业内人士透露，霍尔木兹海峡以外海域的油轮日租金已从一周前的 106,500 美元飙升至 190,500 美元，海湾地区以外海域的油轮日租金也大幅上涨。据船舶经纪人和业内人士估计，运往海湾内需要经过霍尔木兹海峡的超大型原油运输船（VLCC）的平均日收入已飙升至创纪录的近 47 万美元，比一周前增加了 5 万美元以上。船舶经纪公司克拉克森表示：“油轮船东正准备迎接未来几周中东原油货物的涌入，尽管自美伊冲突爆发以来货物运输量有所下降，但现货交易成本（收益）平均仍超过每天 10 万美元，这让他们信心倍增。”报告称：“这表明（油轮）供应方面仍然异常紧张，霍尔木兹海峡重新开放将进一步收紧运力。”=======中东生产商，特别是阿布扎比国家石油公司，本月通过一系列招标提供了原油，并敦促买家从海湾地区装载原油，从而刺激了对油轮的需求。韩国航运集团新诺科尔（Sinokor）——全球最大的超级油轮运营商之一——未回应置评请求。据MarineTraffic周二发布的船舶追踪数据显示，该集团旗下“比利时B”号超级油轮于周一进入海湾，这是该集团最新一艘寻求装载货物的船舶，目前正驶往伊拉克码头。======保险业消息人士称，尽管油轮运费上涨，但战争险成本在过去五天内有所回落，从一周前的约5%降至船舶价值的约3%（不计折扣）。这意味着船舶保险成本将减少数十万美元。包括印度最大的炼油商信实工业在内的印度买家，在经历了数月的供应中断后，一直在寻求从该地区获取原油。=======海峡贸易已经恢复。划重点：海湾内只有大约100艘油轮了——开战时滞留了万艘大小货轮（含油轮），估计都走的差不多了。企业也是蛇有蛇道，鼠有鼠路。记得开战时，有网友看媒体说“这么多船，就算战争结束，通行都要通行几个月一年多才能走完”——媒体计算的时候是按海湾平时的船舶吞吐量，其实都有很大的冗余，所以咱号说哪至于啊。媒体的话有些要当真，有些也要考虑实际情况。就比如有些城市，办重大活动没有经验，比如一个演唱会几万人，他们总想着，这疏散起来得花多长时间啊，这得多大阵仗啊——其实北京工体，一个能坐六万人的体育场，开演唱会卖个三面台四五万张票，一散场，人会像潮水一样就退去，开车的，走路的，大家都急着离开。反倒是这两年地铁修到工体门口，人散得慢了，因为要排队进地铁——之前观众真的是沿着马路要么去东边坐地铁要么去西边坐地铁，大家说说说笑笑很快就走干净了……唉，所以说世界上的事，有主方也有客方，主方不要把什么都想得很难，你要调动客方的能动性，客方自己就会把事儿给办得妥妥当当。唉说远了，想说的是，在海峡内的船，越大其实越不急着走：船员，双倍工资，还没什么活儿，船停着嘛就活儿少，还拿战争补贴，所以船员不急；大船，航运公司不急，因为虽然失去了一些货运能力，但他们马上就把货运价格提上去了。航运公司从来不吃亏。也不知道为什么人家提价总是轻轻松松，哈哈，2B的生意就是这样。着急的是货主，但货主拿不到保单——规矩是没保单，不开船。为什么没保单呢？保险公司说：还没有算出保险费——人家也不说不给保，只是说“还没算出来呢”。所以货主才是供应链上最倒霉的人：既不能催开船，也不能告保险公司不履责。