对话理想汽车整车电动研发高级副总裁刘立国与理想汽车动力电池柳志民，聊一聊理想汽车自研电池。

昨天理想L8 正式上市，限时权益售价 35.98 万起，配合各项权益，定位为旗舰大五座 SUV 的理想L8 给了一个挺惊喜的价格。

现场公布价格阶段，现场整体气氛还是非常热烈的，从现场反馈看，媒体对于这个价格和权益挺满意。

而我，这次除了参加全新理想L8 上市发布会外，在发布会前我们还和理想汽车刘立国与理想汽车柳志民，进行了一次有关于自研电池上车的对话。

这里和大家聊一聊理想汽车对于自研电池的思考。

一、为什么自研？自研电池的收益是什么？说实话这是很多人好奇的问题，因为在理想汽车没推自研电池前，我们已经在理想 MEGA 上看到了首发的 5C 电池。

而这块电池也是理想汽车与宁德时代进行联合开发，而且沟通中提到，理想汽车为了尽快的铺开 5C，所以在这块联合开发的 5C 电池上并没有设置很强的壁垒期。

2024 年发布的理想 MEGA，即使到现在，理想MEGA 这块 5C 电池配合自建的 5C 超充也有非常高效的补能效率。

官方给出来的数据是MEGA 用户平均充满时长在 15 分钟。所以没有自研电池的理想汽车，在产品端用的也都是好东西。

在和供应链联合开发的情况下就能有不错配置下，我们去看自研电池的必要性好像不是很大。而理想汽车给出的答案也比较好理解。

首先是为什么自研电池？

1、电池并非通用标准件：理想全系车型电池均为定制开发，市面无匹配产品，无法依靠通用供应商满足专属整车集成需求。

2、整车深度集成需求：电池需与底盘、车身、热管理、电控一体化协同设计，外部供应商难以深度匹配整车底层架构。

3、开发效率与产品差异化：自研可完整掌控材料、电芯、PACK、BMS全链条迭代，快速落地行业领先快充、长寿命、安全技术，形成产品核心竞争力。

4、权责清晰：自研模式下工艺、质量、故障责任划分明确，减少多方协同壁垒。

这是自研电池的原因，具体收益上，对于理想汽车来说，自研电池还有下面的优势。

1、保障供应链交付稳定，匹配车型销售节奏；

2、实现整车专属定制电池方案，打造差异化产品体验；

3、打通全产业链，从设计、工艺、制造多维度优化电池综合成本；

4、全链条掌控安全、寿命技术迭代，不受外部供应商技术限制。

二、自研电池理想负责什么？为什么选择欣旺达？其次就是理想自研电池大家比较关心的职责问题，在自研电池上理想汽车和欣旺达成立了合资公司。

在职能分配上，合资工厂仅生产PACK 电池包；电芯由欣旺达等合作厂商制造，理想输出全套自研技术标准。

所以就是理想汽车主导研发，包括产品定义、材料配方、电芯结构、PACK封装、BMS算法全流程自研，联合上游材料厂商定制开发材料。

而制造则是落地在合资公司，理想汽车制定工艺标准、品质管控体系，合作方提供产线制造平台，同时理想汽车也会派驻质量、工艺团队全程管控生产标准。

至于为什么是欣旺达？

1、欣旺达是全球头部电池供应商，大功率充放电技术底子强，适配5C超充开发；

2、也为苹果供应消费电子电池，具备高标准制造、品控体系，合作协同基础好；

3、团队研发实力匹配理想高速快充技术迭代需求。

三、理想汽车自研电池团队规模怎样的？

答：近 5 年电池研发投入超 5 亿元，自研团队 270 余人，含 30 余名博士，而且也有联合高校设立博士工作站，并且外部合作配套研发人员规模为内部 10 倍。

以上就是这一次关于自研电池部分的沟通内容，过去理想汽车在电池选择上提供了欣旺达和宁德两家给大家选择。

从整体效果来看，大家对于欣旺达电池确实不是那么感冒。

但理性思考，在理想汽车的产品上我们购买的是理想汽车的产品，如果真的发生了问题我们也只能找理想汽车，而不是直接找理想汽车选择的供应商。

做为理想L6 的用户，同时家里人也是首批理想MEGA 的用户。在理想L6 上，我至今不知道我的用的是哪个品牌的电池，我认为的观点就是有问题找理想，包括理想MEGA 换电池事件，最终解决问题的依然是理想汽车。

这一次理想汽车选择自研电池后，标准、质量、技术规格都是基于理想的标准，进一步优化供应链管控、定制化需求。

当然，自研电池的理想汽车并不意味着就只有自研电池，他们依然是外采+自研双模式，和宁德时代的合作依然稳固。

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