为什么说上海的高架才是真正天花板？

你以为重庆黄桷湾才是立交天花板，广州黄埔大道才是高架之王。错。真把全国高架跑一遍再回上海，才会服气一件事，国内能把高架修成一套完整作战体系的，只有这一座城。
先抛一组冷到发烫的数字。上海城市快速高架总里程已经突破六百九十点六公里，全国断层第一。纯高架桥路段四百五十四点五公里，同样是榜首，把第二名甩开不止一个身位。单论架在空中的那段体量，目前真没哪个城市能对标。
很多人天天走内环却没细想过，这条环线全长四十七点七公里，把核心主城整圈兜住，全线高架没有一个平交路口。早高峰你骂它堵，但换个角度看，能从外滩一路高架不踩一个红灯转到杨浦，这套连贯度别的城市真给不了。再说延安高架，十三公里横贯市中心，东西直插虹桥枢纽，限速八十，是市区进出城的快车道。很多出差党赶高铁的肌肉记忆就是，只要上了延安没堵死，二十分钟能稳稳落到虹桥出发层。
更狠的是外环提升段。标准桥面三十四米，双向八车道，拓宽段桥面超过四十九米，地面再配双向六车道，主线加辅道一口气十四车道。你在别的城市见过这么宽的纯高架吗。软土地基上立这种庞然大物，当年施工方啃下来的技术难题，现在翻基建论文还能看到上海案例。
当然网上也有人吐槽，绿牌车放开后早晚高峰南北高架照样红成一片，鲁班路那个弯第一次开能把新手吓出冷汗。这些话不假，超级城市两千多万人的出行，不可能不堵。但你要分清一件事，堵是流量的问题，架不架得住是基建的问题。上海全域高架零红绿灯，主线八十限速，跨江穿城串起虹桥浦东两大枢纽加一众商圈，这套骨架撑起来，才让每天几百万车次的通勤不至于瘫掉。
有网友说，鲁班路那个弯堵到没脾气时，抬眼能看到高架缝里漏下的夕阳，忽然就懂了这座城。我挺喜欢这句话。高架从来不只是钢筋水泥，它是把一座城的节奏扛在肩上的东西。上海这副骨架，配得上顶配两个字。上海 高架大道 上海高架桥 日落高架