克里米亚现在的燃油市场，说白了已经不是“贵不贵”的问题，而是“能不能加得到”的问题。
有媒体描述得很直白：加油站连续多天几乎断供，偶尔有燃油也很快被排队车辆清空。价格更是离谱到每升280卢布，但即便这样，依然有人抢。
更魔幻的是桥。
刻赤方向通往大陆的克里米亚大桥，短时间内排队车辆一度接近千辆。很多人不是去旅游，而是去“背油回来”。政策允许携带的燃油从100升提高到200升，但这反而催生了一种新现象：跨海“运油人”。
有人开车来回跑一趟，不只是加油，还顺带做起了“二次分装”。在本地，油甚至被当成一种流动商品转手倒卖，价格被推高到原来的几倍。但即便如此，油也不是随时能搞到。
结果就变成一种很现实的社会变化：私家车先停了，小巴忙的连轴转。
小巴司机和配送行业成了最“活跃”的群体，因为城市一旦缺油，最先崩的就是交通和物流。但问题是，他们同样依赖汽油，这种“短期繁荣”很难持续。
更直观的冲击在生活层面。
公共交通挤爆，部分线路因为油荒被迫调整甚至取消。商店补货变慢，货架开始变空。连咖啡馆、商店都要靠发电机撑着，而发电机本身也在消耗燃油。
旅游业也明显降温，原本的度假区开始出现游客撤离的情况。有人形容现在的克里米亚更像是在“节流模式”下运行：一切都在继续，但节奏都变慢了。
最现实的一句话是：现在不是有没有燃油的问题，而是你是否能买得到。
官方层面也在不断调整，比如限制、调配、分配额度，甚至有地方按车辆配额供应。但在现实中，需求的紧张感依然充斥着整个市场。
这场燃油压力测试，对普通人来说只有一个感受——出门前先想清楚：今天还能不能加到油。
看来乌克兰的无人机打击战法，现在真的打到俄罗斯的软肋了，如果普京政府不能迅速解决无人机问题，俄罗斯将持续失血，即使前线还能撑住，但后方压力山大。