打得一手好算盘！美国咨询公司艾睿铂公开撺掇白宫：别跟加拿大、墨西哥掐贸易摩擦内耗了，拉上俩邻居抱团联手，在汽车领域共同挑战中国！

6月24日，这家平时不显山不露水的公司发布年度报告，直接把话说得明明白白。

先说说这份报告里提到了什么。艾睿铂说，中国汽车行业现在对全球的影响太大了，北美、欧洲、亚洲那些老牌车企都在发慌。这不是客套话，是人家白纸黑字写在报告里的判断。

原因其实不复杂。中国现在在电动汽车这条赛道上跑得很快，几乎是领跑状态。但美国这边呢？

特朗普政府治下，正在往回缩，不太推电动车了，反而强调传统的内燃机汽车。不过美国混动车卖得还不错，算是中间路线。

艾睿铂觉得，这种“你往东我往西”的分歧，对美国来说是个麻烦。

真正有意思的是艾睿铂全球汽车业务负责人马克·韦克菲尔德在简报会上说的话。他的意思很直白，美国现在精力用错地方了，天天跟加拿大、墨西哥在贸易上较劲，但真正的对手是中国。

他还给三国分了工：美国有技术和“高价值制造业”的优势，加拿大擅长原材料和加工，墨西哥适合做劳动密集型的零部件组装。

说白了就是美国搞研发、加拿大供原料、墨西哥做苦力，三家拧成一股绳去跟中国竞争。

这逻辑听起来挺顺，但仔细想想，挺拧巴的。美国这几年对墨西哥和加拿大的贸易施压可没少干，动不动就拿关税说事。

现在突然说要“联手”，那之前那些摩擦算什么？而且美国对中国的态度，一边喊着要竞争，一边又筑起关税和技术壁垒，把中国电动车挡在门外。又想关起门来保护自己，又想联合别人去外面竞争，这本身就有点矛盾。

艾睿铂另一位负责人丹·赫什在声明里说了句大实话。他说美国短期内靠卖燃油车和混动车确实能赚不少钱，但这可能是个长期的雷。

如果因为有关税保护就躺着不动，迟早会被中国企业通过合资、技术授权这些方式绕进来。

这话说到点子上了。靠保护能撑多久？还有个数据挺扎眼。《福布斯》在那篇报道里提到，中国车企三年就能推出一款新车，传统车企要五年。

整整差了两年。艾睿铂亚洲业务负责人斯蒂芬·戴尔也说，中国车企成本优势明显，正在快速进入德国、法国这些传统汽车强国市场。

你想想，三年和五年的差距，在现在这个技术迭代飞快的时代，意味着什么？等人家都换了两代产品了，你还在打磨第一代。

艾睿铂之前的报告也提到过，中国车企计划到2030年把海外产量从120万辆提升到340万辆，翻了将近三倍。

而且已经在至少16个国家布局生产基地。这不是小打小闹，是成体系的全球化布局。

回到韦克菲尔德的提议。他说的美加墨联手，理论上确实有道理——北美三国加起来是个巨大的市场和生产基地，整合好了实力不容小觑。

但问题在于，这种“联手”建立在什么基础上？是平等合作，还是美国主导下的“小弟听话”模式？

从美国这几年对待邻居的态度来看，后者可能性更大。再说了，中国外交部发言人林剑之前回应过类似话题。

他说中国电动车受欢迎，靠的是市场竞争中拼出来的科技创新和品质，不是靠补贴。中国对全球车企敞开大门，反倒是有些国家动不动就搞保护主义。

这话其实点出了一个本质区别：一边是开放竞争，一边是关门筑墙。你选了哪条路，结果大概率就不一样。

艾睿铂这份报告真正有价值的，不是那个“联手挑战中国”的提议本身，而是它揭示了一个现实，中国汽车行业真的让全球老牌车企坐不住了。连美国的咨询公司都在帮自己国家想办法了，这事本身就很说明问题。

至于美加墨能不能真联起手来，那是另一回事。生意场上，利益面前，今天的朋友明天可能就是对手。更何况美国跟这两个邻居之间，本来就有不少旧账没算清楚。