【萝卜快跑趴窝60天萝卜快跑部分城市恢复运营】6月25日，据市象，距离武汉市民上次在路上看到萝卜快跑，已经快三个月了。这三个月里，这种无人驾驶出租车几乎从城市道路上消失。有市民在停车场发现成排停放的车辆，车身盖着遮光篷，像一批提前退休的出租车。

此前，萝卜快跑已深度融入武汉出行。2022年8月，萝卜快跑在武汉正式开展无人驾驶出行服务；2025年第二季度，萝卜快跑已在武汉实现单车盈亏平衡。据2026年5月百度发布的Q1财报，一季度萝卜快跑完成订单320万单，同比涨超120%。用户怀念原因在于这种单程10公里仅需4至16元的无人车，相比18-30元的传统出租车更有性价比，无人打扰、干净舒适的空间也成为原因之一。风波后，车辆进入停运整改阶段，武汉等地逐步退出日常运营场景。

时隔两个月后，萝卜快跑开始逐步恢复。目前为止，在萝卜快跑官方APP的已开放城市中，包含南京、合肥、鄂州、嘉兴等等的部分城市依旧不提供服务，而苏州、重庆、成都、深圳等城市则已恢复正常运营。广东等地重新出现了车辆运营，车身增加了大面积蓝绿色涂装，车内新增了安全须知卡。但武汉审批节奏收紧，官方APP中武汉仍被列为“已开放城市”，实际使用中提示“当前没有空余车辆”，运营并未恢复。

用户态度分化。有乘客表示“没有司机也就意味着没有人会给乘客甩脸色，拒载、要求加钱”，且行驶平稳、空间大、便宜；也有司机认为无人车在复杂路况下影响通行效率；经历过停摆事故的乘客对再次上线持保留意见。

6月中旬，百度IDG内部调整。原百度智能体业务及心响App负责人黎宇昕转岗至IDG，出任萝卜快跑产品负责人，向百度集团副总裁、IDG总裁王云鹏汇报。王云鹏本身是一个注重商业落地的一号位，要求实现正毛利、跑通商业模式。同一时期，在百度任职24年的技术人员陈竞凯宣布离职，其参与贯穿了萝卜快跑从技术验证到规模化推进的主要阶段。

6月16日，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》新规明确自动驾驶系统（ADS）不应依赖远程协助来完成动态驾驶任务，在通信不稳定或远程协助失效情况下，车辆必须依靠本地系统自主完成安全停车等控制策略。新规引入更完整的材料审核要求，只有能证明车辆在没有后台兜底时仍能靠本地系统安全处置，才有资格重新拿回城市的信任。

武汉人想念萝卜快跑，但想念的不是一辆会便宜接单的车。他们等的是一辆下次出问题时，不会趴窝停摆的萝卜快跑。查看全文↓↓↓各位网友，您怎么看？（市象）  趴窝60天后，武汉人呼唤萝卜快跑