10架“鲲鹏”同框，中国空军战略投送能力有多强？

2026年6月28日，中部战区空军航空兵某团组织大机群实战化训练，10架运-20B在跑道上整齐列阵、依次滑行，上演气势恢宏的“大象漫步”。这是该机型首次以如此大规模编队公开亮相。同一天，《人民日报》《中国青年报》等权威媒体同步刊发长篇观察报道，空军航空兵某团团长庞荣奇的一句话掷地有声：“国家利益所至，就是‘鲲鹏’的航向。”

从“大象漫步”的10架同框，到总交付量已达三位数的机队规模，运-20B用不到一年时间——从2025年九三阅兵首次公开亮相到如今——交出了一份令人瞠目的答卷。换装国产涡扇-20发动机后，这款“完全体鲲鹏”最大载重跃升至66吨，可轻松运载主战坦克；最大航程突破一万公里，跨洲际战略投送不再是纸上谈兵。

有人或许会问：不就是几架运输机摆了个造型，至于这么大惊小怪？说这话的人大概忘了——2008年汶川地震时，我们得租借俄罗斯的安-124才能运送重型救援设备；而今天，从2020年除夕夜逆行驰援武汉，到2022年跨越1万多公里速递汤加，再到2026年4月运-20B首次飞出国门、以“双20”编队接迎志愿军烈士遗骸荣归——“鲲鹏”的航迹已遍布30多个国家。

更值得玩味的是，当美俄大型运输机生产线基本关闭的当下，中国正在战略投送能力上建立起独特的产能优势。从“租人家的飞机”到“人家看我们的飞机”，这中间的差距，岂止是一个“大”字？

战略投送能力，是衡量一个国家国防实力的重要标志。10架“鲲鹏”同框，震撼的不只是视觉——它宣告了一个事实：中国空军正在从“攻防兼备”向真正的“战略空军”加速转型。那些还拿老眼光看中国的人，是该醒醒了。