开上 GX，叫一声“你好小 P”，熟悉的感觉又回来了，回忆也开始涌现。让我印象深刻的小鹏车有 4 款，它们给我带来了完全不同的感觉。

第一款是 2020 年的小鹏 P7。它是先锋、未来、特立独行。它在我生命中留下了深刻印迹，有三点原因：

一是 P7 不只是长得很未来，更让我提前体验了未来的汽车世界。有了它，我才知道并证明：“电车也可以开长途，和油车相比没有重大短板。”

我也第一次意识到：“L2 可能比 L4 更有意义，因为人机共驾并不是悖论。”

我依然清晰记得，2020 年第一次把 P7 开回创新港，车企同行的小伙伴看到自动泊车和语音交互时，都觉得不可置信，不相信这是一款已经量产的车，更不相信这是“others”的小鹏汽车能做出来的产品。

它的很多功能，今天很多车都有，但在 2020 年上半年，它太太太超前了！

二是残缺之美。P7 这款车有很多缺点，我当年就感受到了，比如后排小板凳、座椅硬、转向手感虚无、NVH 较差等等。

同时，它也上了很多成本高但不叫座的配置，比如丹拿音响、NGP 硬件、帅但不实用的造型、110mm 定制电池包加超低离地间隙带来的类似燃油轿车的低坐姿。

这样的车，不可能诞生于 2026 年。就算诞生在 2020 年，也不太可能诞生于其他企业。因为这样的产品有太多残缺，在规划阶段就会被理性毙掉。

但也正因为这些残缺的存在，才更让我赞叹不已。

本不应该诞生的产品来到这个世界上，那一定是有信仰一般的力量在推动，也就是小鹏团队身上特有的气质。

模糊、笼统，但又充满力量的气质：誓与特斯拉一比高下的勇气，夏珩作为清华大学校园十佳歌手对音响的执着，坚信智能驾驶一定到来的愿景，等等。

因为人的热情和信仰的推动，让本不应该诞生的第一代 P7 诞生在这个世界上，这个故事难道不动人吗？

事实上，很多人也被此打动了。30 万的 P7 曾经月销万辆左右，在新能源渗透率刚超过 5% 的那个时代，这个奇迹一般的成绩，不亚于今天的小米 SU7。

三是 P7 带给我一些独特的体验和感觉。也是那时候，我还不太忙，口罩也还可控制，我就开着小鹏 P7 走南闯北，说走就走，见到充电桩就测试一下，过着像游侠一样的生活。

至于动机，也是因为我说开着 P7 走长途，网上就有人骂我 P 图骗人，说电车怎么可能开长途。既然这样，我就非要证明给他们看，所以那时有一种“我要向世界证明自己是正确的”的感觉。有点中二，但这个感觉很好。

这样的时代不再有了。我记得大概到了 2023 年左右，开个电车走长途就没人看了。也没什么失落，因为当初自己拼命证明的，不就是希望大家都知道这一点吗？好就好在，那个“电车长途”群一直都在，并且活动了五年，还没有沉寂的迹象。

不好意思，讲多了！

第二款车就是 G9。彼时，800V、4C 充电、威巴克双腔空悬、电机中置……说这是照着完美之车打造的，并不是营销之语，他是真的这么认为的。只不过非常戏剧性的是，时代恰好在 2022 年 9 月发生了变化。

2022-2026 年，可以说是“冰箱彩电大沙发”，以及“大就是好，好就好在大”的时代。G9 精准踩在了错误的时机上。

拿着 G9 这款车，小鹏本想仗剑走天涯，一手王炸不知道怎么输，结果迎来当头棒喝，进入了最灰暗的时候。你我从少年到青年，再到现在的中年，是否也经历过这样的时刻？

第三款就是 G6。当时我的形容是：一身神装，沦为打工。不管怎么说，也就是从 G6 的时候，“困难时伸手相助”的鹏友群体越来越清晰了，G6 的火爆让小鹏缓了一口气。

G6 算不上很经典，那种实用取向的造型后来也被证明很难，不止小鹏一家。但 G6 的这段经历，依然非常难忘。

现在我的车友群中，也是 G6、G9 和 ET5 车友群最为活跃。

可以这么说，2020-2023 年这段时间买智能电车的人，是真的不一样。他们是先锋派，愿意冒险，也愿意接受新的事物，并且为自己的选择投入感情和热情。在此之后，行业变得越来越乏味，买车也只是买个车了。

第四款就是眼前这辆 GX。我很久没有深入开小鹏的车了，今天开了俩小时，最大的体验就是：它成熟了。底盘不船也不颠，转向、油门、制动也都很顺手，不再是初代 G9 那种一身神装但转向手感不好的样子。后轮转向也没有反直觉感，车机用起来也很顺手。

刚坐进去时，会觉得这是一辆很大的车，有点压力，但开起来是真的很灵活，没有大车感。也就是说，调校良好的后轮转向，让大车感仅在泊车时才体现，其他场景基本都被消除了。它也很成熟地没有选择 EMB 和全主动悬挂这种先锋科技，而是主动把卖车放在了第一位。

我这辆是 35 万的纯电 Ultra 版，综合体验下来感觉已经很超值了。难以想象，那些 26 万买入门版的车主，会不会有一种捡了便宜的感觉？

后面多分享一些用车体验，这是 抗博的GX 第 01 篇。小鹏GX