领克汽车官宣正式进军拉力赛贴地飞行领克07gt预售16.58万起

每次写新车点评，我都有个毛病：明明只是想简单聊聊，最后总能写成几千字。这次领克07GT预售，也是一样。

但长篇大论写到最后，其实就想用一个标题总结全文：《领克07GT：故事很好，价格很难》

正文：一、领克07GT预售后，价格成了大家争议的焦点。

一边是20.88万的限量版，发布会当晚就宣布售罄，另一边是16.58万-18.58万的预售价，评论区不少用户火气很大，表示“上市不降个2万，直接推沟里”。还有和领克走的比较近的媒体暗示，正式价格会很拼。给人的感觉是，下探2万似乎有点戏。

但作为一个在车企工作过的小博主来说，我的直觉是，至少从领克价格体系来看，管理层做的是07GT和07EMP同价的准备。

这是不会出错的决定。

很简单，没有人能打包票，旅行车能不能卖好，市场有多大？大家看过数据心里就有数，去年卖得最好的蔚来ET5T，全年也就4.7万台；被大家吹爆的奥迪、沃尔沃旅行车，在中国一年也就千台的量。市场体量摆在那里，07GT定价过于激烈的话，自己能不能成，还不知道。反而容易把07、08打的鼻青脸肿。

但如果真像有些车友说的，「14万起，月销过万；16万起，焊死三位数」。以我对领克管理层的了解，他们冒险赌一把的胆气是不缺的。所以说白了，07GT最终定多少，取决于管理层对这台车的销售信心。如果大家真想在价格上有惊喜，不妨用99支持一下。给他们一点正向反馈，反而更有利于最终定价。

二、旅行车这门生意，是小而美、不咋挣钱的脏累活儿。

要不然也不会萧条到——20万内在售旅行车只有一两款，如果加个“GT”话，领克07GT还是根独苗。所以大家也别着急，把这根独苗推沟里。要不然这个价位，短期大概率也没人再尝试旅行车了。

所以站在自媒体的角度，我希望写点东西，既说说大家的诉求，也给品牌方一些建议：最后定价上，是不是可以找一个让品牌和用户都舒服的方案？

三、按配置表算，07GT确实难受

从整场发布会来看，领克一直在讲审美，讲乐趣，讲赛事，讲旅行车生活。可今天的消费者，已经被内卷的市场，养成了另一套逻辑：配置论英雄、价格定生死。大家评价一款车性价比的方式是，打开配置表对比，谁多就谁赢。

按照这套逻辑，07GT就难受了。16.58万的入门版，07GT那些招牌配置，基本没沾上：MRC磁流变悬架没有、哈曼卡顿音响没有。你想要点好东西，预算就得往上走。可就算是18.58万的的四驱性能Ultra版，到手的配置还差点意思：前悬架还是麦弗逊，后排没有座椅通风，熏黑轮毂6K，拖车钩7K，千里浩瀚H7智驾10K。

那这么一算账，消费者火气自然就大了。这价，不如直接上领克10？或者加点看极氪007GT？那车纯电、配置拉满，啥都有。甚至我省点看海狮06旅行版，也不是不行啊

平心而论，消费者的不满，言之有物这就形成了一个很拧巴的局面：消费者算的是车的“性价比”。领克07GT这次拿手的，是旅行车的“价值感”。

四、旅行车，不是把尾箱拉长就完事儿

这不是玩抽象啊。领克要想赚到旅行车的钱，就不能只是做一台车，割一茬瓦罐粉丝，而是要把这个品类做起来——像坦克300之于越野品类。也许有沃尔沃这层关系在，造旅行车这事儿，他们想的更远一点。

旅行车不是把尾箱拉长就完事儿。喜欢的人叫它瓦罐，觉得优雅、能装、好开，是轿车和SUV之间最有味道的解法。不喜欢的人，觉得是“四不像”：没有SUV坐得高，没有MPV那么能装，也没有轿车看起来那么主流。

所以旅行车本质上是一个讲究审美和生活方式的品类。这个圈子里，也有自己的鄙视链：没有颜值，没有乐趣，没有生活品位的旅行车，不值钱。有人说旅行车只有奥迪和其他，也有人说旅行车只有沃尔沃和其他——这些说法，本质都是品位的区隔。但无论哪种说法，这个其他，领克想插一脚。

07GT预售，发布的不止是一台旅行车，还有让大家好好玩的心思。这也是我觉得07GT发布会不一样的地方：它讲的不止是07GT，还有一套"想把旅行车做好"的体系化思维。

一方面是车。插混动力+MRC悬架这套动力底盘，加上不到2吨的轻量化，放到领克07GT上，我是买单的：比纯油多了带电的乐趣，比动辄2吨多的纯电旅行车，多了点非铺装路的耐操和从容。千里浩瀚H7只给了选装，这点我不太认可；智舱可以选装EAV实体机器人，倒是有点情绪价值。

另一方面，是旅行车用户在乎的拓展能力。它也花了心思：后备箱生态，标准614L，二排放倒后1665L，；车顶行李架生态，动态承重100kg、静态承重150kg，能睡双人车顶帐篷；电动隐藏式拖车钩生态，能拖1.6吨。

但这些，各品牌用点心都能做。旅行车难的是——讲究比例、姿态、装载、拖挂、露营、自驾。也讲究车主愿不愿意围着这台车，去建立一种生活。而国内现在最缺的，是能煽动大家愿意去玩旅行车的引子，这种意识形态上的东西，也最难做。

五、拉力赛，是领克给07GT找的精神入口

那解决上述问题，有效的方法是什么？顶级赛事上“我们是冠军”这四个字，比任何参数、叙事都有杀伤力。这是BBA，丰田大众的来时路。近在眼前的例子——张雪机车。那弟弟能靠夺冠出圈，哥哥凭什么不行？

所以领克宣布要进军拉力赛，是水到渠成的事儿。TCR赛场7年9冠。 场地赛玩明白之后，再去讲拉力赛，逻辑上是顺的。看过《飞驰人生》的应该都有体感。拉力赛考的不是零百几秒。是底盘、动力、热管理、抗冲击、可靠性。是在烂路上狂飙，飞坡，磕石头、卡底盘时，车能不能扛得住。虽然现在还不知道领克是不是打算跑WCR，但厂商每年几十个亿往赛道上扔，如果不把赛道经验复利到乘用车上，这笔买卖就不划算。所以跑赛事，对品牌来说肯定是好事。

这次领克跑拉力赛还有个看点：明确采用"全华班"模式——这也是对技术的一种自信。

所以领克这次做旅行车的解法是——搞生态，跑拉力，给玩旅行车的人在国内圈一块地，让大家舒舒服服玩起来。（这里也好奇下，领克是先有跑拉力赛的想法，还是先有07gt这台车） 。

六、问题是，用户没先看到故事，先看到了价格

在今天这个“配置论英雄、价格定生死”的环境里。领克花这么多时间和精力去做这件事，对吗？划得来吗？我能感觉到，品牌方心里也是没底的。一方面，他们盼着有人懂；另一方面，他们自己也摸不准，这套玩法会不会被市场认。所以从发布会一开场，领克就陷进了一种"讲故事羞耻症"的情绪里。生怕自己精心梳妆打扮，没踩在大家的审美点上。

结果怕什么来什么。消费者被价格吸引了太多注意力，反而忽视了07GT本身好玩的点。这里也顺便说一嘴，高预售价策略在今年舆论环境里，是水土不服的。偏高的预售价，容易招来消费者反感，吐槽产品这不行那不行。有惊喜的价格，反而更容易出圈，被想买的消费者深挖、讨论哪些值钱的细节。这种策略的好坏，大家自己理解。

七、小众市场想做好，更需要“出圈的势能”。

可领克07GT定价这个事儿，被自己拥挤的价格体系，先绊了一跤。四五款车，挤在15-20万这个价格带里。作为一个在品牌方待过的人，看着都头疼。这种局面下，怎么定价都难：定高了，把自己挤废；定低了，把队友坑废。

八、这里给领克支一招：把水分挤掉，两难自解蔚来踩过的坑，正好能当镜子。去年ES8上市前，把100度电池包定价调低2万，为ES8定价40万级创造条件。品牌方的定价，容易陷入价格体系的逻辑自洽里。

单从逻辑看，领克07GT和07EMP同价，或者略贵个三五千，是合理的解法。可15-16万的价格，用户明显不接受，怎么办？

那不如把2款车的水分挤干净。07 EM-P现在终端优惠2-3，干脆把这部分水分去掉、官方主动调价，这样空间不就腾出来了？07GT再往上加个三五千，大家也都舒服。一来，配置确实更高。二来，定价略高于轿车，正好把旅行车那点"身份感"给立起来。

九、最后，各退一步。十几万，好不容易有一台卖相不错的旅行GT。对于喜欢旅行的人来说，可以多挖挖它的好，别在言语上轻易判死刑。

但作为品牌方，也要明白，大家明明被07GT吸引了，别让消费者因为价格心里不顺，转头去买别的车。对小众车来说，这种损失比少赚几千块更伤。最后临门一脚，把价格定对、给消费者一个台阶。拉力赛也好、旅行车也好，领克的新叙事入口才有价值。

否则谈再多，都会被评论区一句话顶回去：先降两万再说。