美国造车工厂人去楼空！贾跃亭葫芦里卖的什么药？
昨天看到一位博主探访FF美国总部，一片废弃的视频刷屏全网。洛杉矶厂区破败萧条、墙体破损、办公区清空，只剩散落的轮毂、全新的刹车片，黑板上还留着比亚迪、供应链、合资等中文字迹，人去楼空的废弃景象。

此刻的场景，都是我们预料到的结局。折腾近十年、烧光百亿资金，最后终归是鸡飞蛋打！

面对全网质疑，FF火速火速辟谣:所谓废弃厂区，只是FF搬迁后的洛杉矶旧总部，真正的造车基地仍在汉福德市。同时，FF坦诚造车业务暂缓，机器人、具身智能已成公司绝对主营业务。

令人唏嘘，钱花了数百亿，车没造出来！

想当年，贾跃亭可是国内最早一批入局新能源造车的先行者。早在2014年7月，乐视汽车正式成立，比绝大多数新势力起步都要早。彼时新能源汽车还是无人看好的小众赛道，贾跃亭手握先发优势，高调喊出超级汽车生态的口号，提前布局高端智能电车赛道，堪称新能源造车的“鼻祖”。

蔚来、小鹏均2014年末才陆续成立，理想汽车更是2015年才入局造车。三家起步时间落后乐视。

起步最早的贾跃亭，却没造出车。2017年乐视资金链崩塌，他远赴美国“造车”，FF始终陷在量产难产、融资续命、退市危机的死循环里。

小米汽车最晚入局。雷军2021年官宣跨界造车，比乐视晚了整整7年。但小米只用短短三年时间，就完成了研发、建厂、量产、交付全流程落地，2024年SU7顺利上市交付，首年销量突破12万台，2025年销量持续飙升，营收突破千亿。回望贾跃亭的人生，他作为曾经的创业传奇，2010年他带领乐视网成功上市，随后疯狂布局影视、手机、体育、汽车，打造庞大的乐视生态帝国。但过度扩张终酿恶果，2017年乐视资金链全面崩塌。同年7月，贾跃亭远赴美国，留下“下周回国”的经典梗，以及烂尾的美国造车梦。

眼看“造车梦”圆不下去了。2026年5月，FF官宣升级为美国物理AI生态公司，贾跃亭出任全球CEO，全面聚焦EAI具身智能赛道，打造人形仿生机器人与汽车机器人两大核心业务。

公司现阶段全力深耕机器人业务，造车业务仅保留低成本、低投入的审慎推进模式，唯有拿到足额战略融资，才会重启汽车机器人全面量产。

贾老师，我是佩服的五体投地！太绝了！

转型成效肉眼可见。今年3-6月，FF机器人累计出货242台，超额完成目标，6月单月交付105台，更直接将全年出货目标上调至2000台。同时公司近期累计融资到了7000万美元。

有人感叹贾跃亭是“商业鬼才”，总能在绝境中找到新赛道、讲出新故事；也有人诟病他反复跨界、初心难守，始终靠资本炒作续命。

短期来看，机器人业务成功帮FF解决了烧钱、退市、资本叙事三大生死难题，让濒临消亡的FF先活了下来；但长期来看，可能也会重蹈覆辙。

没人知道这场新故事又能讲多久。但贾跃亭让我们知道，在残酷的资本市场里，好死不如赖活着，活着，永远是所有翻盘的前提。