这两天宝马iX5的官图更新，口碑两极分化。你觉得咋样？

我最关注的肯定还是电池。这次iX5用了46120大圆柱电池，供应商仍然是远景动力。

作为宝马首款搭载46120电池的车型。之前iX3用的是4695，46120比它高了——高度增加意味着单体容量可以做得更大，整车电量更高。毕竟对于X5这种大型豪华SUV来说，续航是刚需，电池布置空间也更大，上大圆柱电池是合理的。

远景动力之前就给宝马供过货，给iX3、iX这些车型供过电池。这次继续供货，说明双方合作是成熟的。

然后iX5会在美国斯帕坦堡工厂和燃油版X5共线生产。前几年一般车企推纯电新车，都是单独建线，为了强调纯电动平台的独特性，会留出独立的产线。但是现在时代在变化，独立的纯电动产品和产线已经没有溢价，而共线生产意味着两条动力总成的产品要在同一条流水线上切换，对工厂柔性化能力要求很高。

宝马敢这么干，说明燃油版X5和纯电版iX5在白车身这块的共用化程度不低。平台化做得很彻底。

然后，Neue Klasse从小车推广到大车了。

iX5会导入Neue Klasse的电驱、电子电气架构和座舱理念。之前Neue Klasse先在iX3这种更小级别的车型上用，现在才铺到X5这个更大级别的车型上。逻辑很清楚——技术在小车上验证成熟了，才敢往大车上推广。

对于大型豪华SUV来说，安全冗余、底盘刚性、空间布置的要求都更高，就是不知道2.9吨的车重，开起来还是不是那么宝马。

X5这个量级的产品出纯电版，说明宝马的电动化进入新阶段了——46120电池、共线生产、Neue Klasse推广，这三件事加上之前的电机的故事放在一起看，感觉宝马正在尝试构建一套，不依赖中国供应链的电动体系化能力。新能源大牛说