不太建议把电芯正置还是倒置单独拎出来讲，因为电池电芯的布局方向是系统工程，我不太相信有的用户会因为他想买的车都选好了，一听到电芯不是倒置或者不是正置的就放弃买车了，大概率不会吧？ 所以整体的全局安全和空间艺术才应该是真命题，而不是狭义化争论电芯正倒置，因为这只是个设计方案。

但其实这也不是媒体人的问题，因为大家聊的是一种既定的结果，这个网络上已经形成了这种单一化的讨论，媒体人才会进行跟进，是先鸡先蛋的问题，短视频、碎片化的网络生态导致的。

车企其实进一步宣传重点应该在于，你在用了正置电芯这种主流形式之后你的产品收益在哪里，比如你的安全性提高的同时，垂向高度和内部空间都得到了优化，你别最后轿车跟SUV一样高内部比跑车还拮据，然后你说用的正置电芯为了安全 ，这就是扯淡了，有本事做一款比Taycan的H101还低矮的，内部空间还很大的车，对吧？ 从尺寸角度，你要看有没有把 H5 和 H10 的 H点高度做得合理，有没有让 H30、H31 的垂向关系做舒服了，有没有保住 H61、H63 的有效头部空间，这才是本事，反正我目前没看到哪个车企敢说这么细的，为啥，因为还是做不到，工艺、材料，差得很远。

另外，倒置电芯的厂家也需要明牌说清楚，你底部的防护，做的到底有多好，参数化、定量化地聊，极柱得到保护的区域，从纵向来看是不是又把倒置的收益给吃回去了，当然我看到一些厂家已经做过很多科普了，有的说的比较清楚，但有的科普力度还是不够，应该系统性地分享一下在H系列参数上打了多少格局出来的同时，保证多少的底部防护。

汽车设计尤其是电动轿车在Height dimensions领域的重要博弈场，为什么SUV我从来不苛求，因为天生不用讲究，轿车不可能，轿车这玩意儿是战场，任何拿整体全局设计思维抽出来某个单一参数乱耍的人，都经不起时间的考验。车评精选汽车黑科技懂车老王