昆仑平台的出现，反而降低了小米推出"红米汽车"独立品牌的必要性。

因为昆仑意味着小米已经开始按照传统汽车工业的逻辑布局，通过平台化覆盖不同动力形式和不同使用场景，而不是像手机那样依靠子品牌覆盖不同价格带。

未来的小米汽车，大概率会继续坚持一个统一的 Xiaomi 品牌，把品牌价值不断向上做；而真正承担成本控制和市场下探任务的，不是一个叫"Redmi"的新品牌，而是更加成熟的平台架构、更高的零部件通用率和更完善的供应链。

如果说手机时代，小米靠"品牌分层"解决增长问题；那么汽车时代，小米更可能靠"平台分层"解决增长问题。

手机可以分 Redmi，汽车未必需要。

很多人喜欢拿手机举例。小米有红米系列，于是认为汽车也应该有红米汽车，但汽车行业并不是这样。

看看全球成熟品牌：

特斯拉：Model 3、Model Y、Cybertruck宝马：3 系、5 系、7 系、X 系丰田：凯美瑞、汉兰达、埃尔法

价格跨度很大。但都是一个品牌。

为什么？

因为汽车品牌本身，就是最大的资产小米汽车