法拉利高管称中国车企像在开发快消品 面对中国新能源品牌的快速崛起，法拉利全球营销总监埃马努埃莱·卡兰多表示，暂时并不担心被中国车企赶超。在他看来，中国品牌在性能层面的进步有目共睹，但真正的驾驶情感，依然是法拉利最核心的竞争力。此外，他还认为，中国车企更像是在开发快消品，新车更新节奏很快，消费者手里的旧车很容易过时。

这番话有傲气，但也有一定道理。

如果只看性能参数，中国品牌这些年的进步确实惊人。千匹马力、2秒级加速、高压平台、智能底盘，这些曾经属于超跑的标签，如今已经逐渐出现在越来越多的中国新能源车型上。过去需要数百万元才能体验到的动力，如今二三十万元甚至更低的价格就能拥有。

但法拉利真正想表达的，并不是零百加速。

对于一家拥有近八十年历史的超跑品牌来说，驾驶情感从来不是一组参数，而是转向反馈、底盘沟通感、油门响应、车身动态，甚至是一台V8或V12发动机在高转速下带来的机械共鸣。这些体验，很难通过一张配置表去量化，也不是单纯提升动力就能够复制。

当然，中国品牌也有自己的优势。

智能化迭代速度快、产品更新效率高、供应链反应迅速，这是传统豪华品牌很难匹敌的能力。过去几年，中国新能源汽车几乎每隔几个月就会带来新的智驾、新的平台、新的座舱体验，这也是为什么很多消费者会觉得，一台车上市不到一年，好像就有了”下一代”产品。

但这恰恰也是卡兰多口中”快消品”的由来。

对于法拉利来说，一辆车的生命周期往往以十年甚至更长时间计算。很多经典车型多年以后依然拥有收藏价值，甚至价格比新车更高。它们追求的是时间沉淀，而不是更新频率。

所以，这其实不是谁对谁错，而是两种完全不同的发展逻辑。

中国品牌擅长用技术创新推动行业快速前进，让更多消费者享受到过去难以想象的配置和体验；而法拉利代表的，则是机械时代积累下来的品牌文化和驾驶哲学。一个追求效率，一个追求传承，一个改变行业节奏，一个守护品牌价值。

未来中国品牌会不会挑战法拉利？

我认为答案是会，但真正需要跨越的，绝不是零百加速或者赛道圈速。

因为性能可以追赶，技术可以迭代，甚至供应链优势也可以建立。

真正需要时间积累的，是品牌故事，是驾驶文化，也是用户愿意为一种精神价值持续买单的能力。

对于中国汽车来说，我们已经证明了可以造出很快的车。

下一步，更重要的是造出一台二十年以后，人们依然愿意收藏、愿意驾驶、愿意谈论的车。

那一天，或许才是真正意义上的超越。

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