中国国民党主席郑丽文最新发声：呼吁恢复！

7月8日，中国国民党主席郑丽文在澎湖举行的行动中常会上表示，澎湖机场“不只飞机可以通，船也要通”，澎湖“小三通”应恢复直航。 此吸引大陆游客前往当地观光消费，盘活澎湖日渐疲软的文旅与渔业经济。

她还提及澎湖现有航运船只老化严重，后续会推动新增船舶、上调离岛居民交通补贴，从基础配套上为重启直航铺路，倒逼相关方面正视离岛民众长久以来的发展诉求。

这场中常会没有按照固定地点召开，而是直接把会议现场搬到澎湖本地，目的就是直面当地民众最真切的生活难题，把政策诉求落到离岛一线。 郑丽文在现场补充完整了直航规划，明确提出通航不能只局限人员往来，货物运输渠道也要同步打通，实现人员与货品双向流通的全面畅通。

在过往的政策布局里，金门、马祖与澎湖三地本就一同纳入小三通框架，如今另外两处航线保持常态化运转，唯独澎湖相关通道长期搁置，也让当地不少居民心生不解。 靠着碧海风光与近海捕捞产业立足的澎湖，前几年陆客往来频繁的时候，岛上民宿、海鲜商铺、特色手作门店常年客源稳定，整条文旅产业链都能稳定运转。

后续两岸往来渠道收紧之后，外来游客数量断崖式下滑，不少临街商铺被迫关停，很多小型民宿因为客流不足无力承担运营成本只能歇业转让。 当地渔民捕捞上来的花枝、各类海产只能局限在岛内小范围售卖，外销渠道狭窄，新鲜水产很难向外输送，渔业营收规模一年比一年收缩。

澎湖当下承担岛际通勤与跨海运输的主力船只已经超期服役许久，南海之星一号早已达到法定退役年限，二号船也临近淘汰节点，船体设备老化让航行途中暗藏不少安全隐患。 遇到大风大浪等恶劣海况时，老旧船只抗风浪能力薄弱，航司只能直接取消班次，岛上居民往返本岛就医、求学、采购物资都会被直接耽搁。

郑丽文就此提出具体落地计划，不会只规划建造一艘新船填补空缺，而是同步推进南海三号与四号两艘全新航运船舶的建造筹备，一次性补齐运力缺口。 现行针对澎湖离岛居民的机票出行补贴固定为三成，近些年燃油价格、出行票价持续上调，补贴额度多年没有跟随物价进行调整，实际能帮居民分担的出行开支越来越有限。

国民党方面计划联合其他党派力量推动条例修订，把机票补贴比例直接提升至五成，实实在在降低普通人跨海出行的经济压力。 这一系列交通补贴与船舶更新的举措，并非独立的民生政策，而是为澎湖重启小三通直航搭建硬件根基，先解决岛内出行短板，再对接跨海峡航线。

澎湖机场本身早年就按照涉外通航标准完成修建，硬件设施完全具备开通两岸直飞航线的基础条件，并不是基础设施达不到通航标准。 真正阻碍航线落地的从来不是航线距离或是设备问题，而是人为设置的往来壁垒，海域航线与空中航线本就具备常态化通行的客观条件。

一旦人员与货运航线重新开启，大陆游客可以搭乘航班或是轮渡直达澎湖游玩，当地海鲜特产也能批量运往大陆市场打开销路，双向贸易能直接拉动地方经济回暖。 澎湖当地参选县长的候选人也在此次会议上同步发声，平日里下乡走访村镇过程里，几乎每一次下乡都会接到渔民、商户、普通住户关于恢复通航的诉求。

除了交通与经济发展层面的困境，澎湖还长期面临医疗资源紧缺、孩童托育配套不足、近海渔业资源逐年衰退等多项民生短板。 重启小三通带来的经济增收空间，也能反哺地方财政，让当地有更多资金投入公共服务建设，逐步补齐各类民生领域的欠缺之处。

不少常年驻守澎湖的航运从业者坦言，现有货运船舶不仅船龄偏大，单次航行耗时久，碰上天气多变的时节停航频次极高，货物运输效率很难保障。 市面上少数新建的货运轮船针对台湾海峡海况专门优化设计，能把单程航行时长缩短一个小时左右，事故发生率也会大幅下降，但这类新型船只数量稀少，远远满足不了澎湖的货运需求。

如果小三通货运航线顺利恢复，大批量新型客货两用船舶会迎来更多投放市场的机会，整个澎湖航运行业也能完成一轮整体升级。 离岛居民世代依靠海洋谋求生计，海域互通本就是这片区域最基础的发展底色，长久的航线封闭，本质上是让一群靠海为生的人被海域困住了发展脚步。

郑丽文此次公开喊话没有停留于口头倡议，而是把船舶建造、法规修法、补贴调整多条落地路径一并抛出，给出了清晰可推进的执行方向。 只是跨海峡航线的重启牵扯多方层面的沟通协商，单一地方层面的诉求想要落地，还需要后续多轮对接与政策层面的统筹考量。

大家觉得澎湖恢复小三通直航之后，最先能带动当地哪一类产业迎来明显起色，对于两岸离岛之间常态化通航又有着怎样不一样的看法？可以在评论区留下自己的观点一起交流。