哪怕欧洲和美国排放法规持续收紧，阿斯顿·马丁仍计划在下一代车型上保留 V12 发动机。CEO 阿德里安·霍尔马克表示，马丁已为 V12 适配欧美规做了不少工作，只要 V12 年销量保持在 1000 辆左右，至少到 2035 年前仍有继续生产的空间。这意味着像 Vanquish 这类 V12 车型，甚至更小批量的定制车型，仍有延续价值。

与此同时，阿斯顿·马丁的电动化节奏也发生了调整。早在 2023 年，阿斯顿·马丁曾宣布与 Lucid 合作，为未来电动车提供电驱系统，但原计划 2030 年前推出多款电动车的节奏已经后移，首批纯电车型预计要到 2030 年代才会出现。品牌给出的理由很现实：核心客户对纯电跑车兴趣并不高。阿斯顿·马丁也评估过插混路线，但认为在实际使用中，很多 PHEV 车主仍大量依赖燃油行驶，额外增加的重量和复杂度未必能换来足够收益，所以接下来会更多转向 48V 轻混，用启停、滑行熄火等方式小幅改善油耗和排放。

这套下一代平台还会提升制造通用性，让阿斯顿·马丁能在同一条生产线上生产从 SUV 到超级跑车的多种车型，并通过更多粘接铝结构、更高车身刚性、后轮转向、更硬的悬架安装点来提升操控响应和精致感。

老王个人的理解是，这不是阿斯顿·马丁否定电动化，而是它作为超豪华小众品牌，在法规、客户需求和品牌资产之间做出的路线取舍。中国新能源的优势在智能化、电驱效率、供应链速度和规模化普及；阿斯顿·马丁保留 V12，则是在守住稀缺性、声音、仪式感和品牌传统。两条路线是杠铃化的，硬分输赢其实完全没必要。 车评精选汽车黑科技汽场全开