铁路头条【瑞士轨道间光伏系统通过运营环境初步验证】瑞士初创企业Sun-Ways在铁路轨道间布设光伏板的试点项目取得阶段性进展。该项目位于瑞士西部纳沙泰尔州Buttes村附近的一段营业铁路线上，是一种将可拆卸光伏组件安装在两根钢轨之间、利用既有铁路用地发电的技术方案。与传统屋顶光伏、地面光伏相比，该方案的核心思路是挖掘铁路线路走廊内部的闲置空间，在不额外占用土地、不侵占农田和不改变建筑结构的情况下，拓展铁路基础设施的新能源利用功能。

试点线路长度约100米，共安装48块光伏组件，组件布设在轨枕上方、两根钢轨之间，并保持足够低的安装高度，确保列车可正常通过。系统的一个重要特点是“可拆卸”：在进行线路检查、养护维修或轨道作业时，光伏组件可以被移除，维护完成后再重新安装。为提高工程化应用效率，瑞士线路养护企业Scheuchzer还开发了专用机械设备，可在数小时内铺设或移除近1000平方米光伏板。

从运营验证看，该系统已初步证明其与营业铁路运行具有一定兼容性。Sun-Ways披露，项目运行一年后已有超过11000列列车从光伏板上方通过，未影响装置稳定性；纳沙泰尔州公共交通公司TransN也确认，该系统未与基础设施、维修作业或列车运行产生冲突。试点装置产生的电力接入当地电网，自2025年5月以来，即使经历约一个月因积雪和技术作业造成的停运，累计发电量仍超过16000千瓦时，约相当于三至四户家庭一年的用电量。

轨道间光伏并不是简单地把太阳能板“放进轨道”，而是要同时满足铁路安全限界、列车振动冲击、眩光控制、排水防污、积雪影响、线路检修可达性和电气连接安全等多重约束。因此，该项目的价值不只在于发电量本身，更在于验证了铁路既有空间与分布式新能源系统耦合利用的可能性。短期看，其更适合低速、光照条件较好、维护组织相对可控的线路区段；长期看，如果安全性、经济性和维护便利性能够持续验证，轨道间光伏有望成为铁路绿色能源开发的一种补充形式。

需要注意的是，现阶段该系统主要是将电力接入当地电网，用于车站、铁路设施或公共电网消纳；还不能简单表述为已经实现“直接为列车牵引供电”，只能说在电网配置和牵引供电体系允许的条件下，未来存在间接服务铁路用能的可能。法国SNCF也已与Sun-Ways合作，探索在营业客运线路轨道间布设可移动光伏设备的应用前景，瑞士试点计划将持续至2028年。（铁路视点）