大家也都看到了，比亚迪腾势Z电动超跑上市。

硬顶版14.29万英镑，折合人民币差不多130万。

敞篷版15.99万英镑，约146万。

赛道版17.29万英镑，约158万。

老实说，这个价格一出，留给小黑子的时间不多了。

之前都在说，腾势这个标不敢卖高价。结果，腾势每一个产品都能狠狠扇打这些人的脸。

腾势Z9，插混版在欧洲要10.35万欧元，纯电版起售价约11.5万欧元（约合人民币91.5万元起）。

相比国内26.98万元的起售价，欧洲定价高出约3.4倍。

而且，就今天腾势Z这个价格在没有出来的时候，也是一样的话术。

可现在这个价格，放在英国性能车市场，刚好卡在宝马M5、保时捷帕拉梅拉这些传统性能车的起售价区间，甚至比一些基础版本的定价还要高一点。

于是他们纷纷又换一个说辞：「英国人不会花这个钱买中国车，同样的预算肯定选保时捷、选BBA，腾势这是飘了。」

在下冲浪这么多年，对这种反应尤为熟悉。

就像大疆的消费级无人机刚铺到欧美市场的时候，定价直接对标甚至超过当时的欧美本土品牌，也是一片质疑声，说中国生产的电子产品，凭什么卖得比欧美老牌厂商还贵，专业人士肯定还是认本土品牌。

结果现在不管是业余航拍还是专业的影视剧组，甚至很多国家的航拍测绘部门，用的都是大疆，那些曾经的欧美无人机品牌要么退出消费级市场，要么直接被收购，没人再提「中国品牌不配卖这个价」。

还有华为的Mate系列刚在欧洲卖高端机型的时候，定价比国内高不少，也有很多人说欧洲人认苹果认三星，不会买华为的高端机，结果后来Mate系列在欧洲高端市场的份额一路涨，保时捷设计版本甚至要排队加价，跟现在国内抢Mate X系列的情况没什么区别。

这几件事本质是同一个问题。

大家心里其实一直有个默认的定价层级，觉得哪个国家的品牌就该待在哪个价格段。

比如他们觉得欧美品牌天然就该卖高端，卖得贵是应该的，是品牌力是底蕴，中国品牌天然就该走性价比，就该卖得便宜。

一旦我们卖到跟欧美品牌一样的价格，他们第一反应不是去对比产品配置、对比性能体验，是先下意识觉得「你不配」。

这种认知跟产品本身没关系，是过去几十年的市场惯性攒下来的印象，毕竟之前欧美品牌在高端市场垄断了太多年，大家已经习惯了「高端=欧美品牌」这个等式。

其实所谓的品牌底蕴、品牌溢价，从来都不是什么虚头巴脑的东西，本质就是产品力领先了很多年攒下来的消费惯性。

你家的东西连续几十年都比别人做得好，大家自然就觉得你家的东西卖贵是应该的，愿意为这个牌子多掏钱。

但这种惯性是有保质期的，一旦你的产品力被追上甚至被反超，这些所谓的底蕴撑不了多久，消费者是最实在的，谁的东西好用，谁的东西值那个价，最后都会用真金白银投票。

没人会为了一个牌子，花同样的钱买体验差一截的东西，刚开始可能会有固有印象影响选择，时间长了，体验骗不了人。再回到腾势Z这个定价，130到158万的价格，真不是乱定的。

三电机四驱，零百加速两秒多，云辇智能底盘，线控转向，还有易四方的车身控制技术，这些配置堆在任何一个传统性能车品牌上，别说158万，就算卖到两百万，也会有一堆人说性能车就该这个价，说这是技术的价值。

只是因为它是中国品牌，是腾势，很多人就下意识觉得它卖不到这个价。

英国的消费者不会因为你是传统豪华品牌就盲目掏钱，也不会因为你是中国品牌就直接否定，车开起来怎么样，过弯稳不稳，加速快不快，充电方不方便，这些东西试驾一次就全知道了。

现在刚出价格就断言没人买，跟当初说大疆没人买、华为没人买的，本质是同一批人，还没从过去的固有印象里走出来而已。