MINI车型在国产纯电版后定价也降低了不少，而我个人倒是一次也没接触过MINI的车型，刚好身边有人对这台车也比较好奇。虽然我个人认为这种车还得是最小的才纯粹，但是身边想买这个车的人身高原因不想选择三门车型，因此我也就体验了一下五门的ACEMAN(以下简称五门版)看看这台车的表现如何。后面放几张三门的cooper作为参考。

试驾车是高配车型，即指导价25.99w的se艺术家版，单电机前驱218马力的参数放在电动化时代只能说中规中矩。实际表现上，绝对动力的表现还是不错的，中低速下感觉还挺强，速度起来后稍微有点衰减，不过法定限速内的动力表现都没什么问题，对于这种车的目标群体应该也足够了。时间有限就体验了经济模式和卡丁车模式，经济模式下动力释放还是挺舒缓的，动力会受到一定限制的同时也需要多踩一些才能够满足日常使用，个人感觉意义不太大。卡丁车模式确实就比较激进了，虽然前段动力释放会多一些，真急加速也没那么强，但日常开也很好控制，并不会有什么突兀感。动力响应也不错，中小动力请求都还是挺跟脚的，大的动力请求虽然不是极致的快但也足够及时，动力释放也相对舒缓。另外这台车急加速时还是会有一些扭矩转向的感觉，外加试驾时稍微有点小雨，路面稍微有点滑，感觉还挺刺激，总的来说考虑到定位这样的表现还是挺不错的。

底盘表现分开说，虽然是大个MINI而且已经国产化，但这台车的表现还是挺“硬核”的。路面上的大小震动反馈都还是挺“忠实”的，特别是有些小的不平可能眼都没怎么注意到但压上去人就会感受到，不过好在反馈还是稍微有点柔韧的感觉的，不会像廉价车那种生硬。而且也没什么余震或者多余的动作。路面起伏上下的动作也是挺急的，有一些不太好的拉扯感，稍微大点的起伏悬架倒是能很快的恢复，主观上的稳定性倒是还可以，总体如果是正常路面的话还能接受，但如果像我试驾的时候碰见的路比较差的情况建议还是开慢点。

运动性表现好评，简单试了试快速的并线转弯侧倾的抑制非常好，也没什么多余的动作，弯道里的稳定性也不错，虽然是个大个mini倒依然让人很有开快的想法，对于绝大多数mini车主来说可以说是很过剩了。

转向手感总体还可以，经济模式下试了试力度还算是比较轻的。卡丁车模式下总体会重一些，车头的响应也还是挺快的，配合上比较好的跟随性日常开还是挺灵活的，完全是一个运动车的感受。不过不知道是不是个例，这台车中心区域阻尼感觉不是很强，稍微有点不是太好，另外打大角度调头时的力度增益稍微有点突兀，有些不太喜欢。

刹车脚感好评，电制动和机械制动的衔接还是挺到位的，动能回收也可以调到一个不怎么明显的程度，还是很容易上手刹的平稳的。

NVH还算可以，当然和同价位的车比肯定还是不怎么样，但对于一台MINI来说起码市区环路这种速度下风噪路噪的控制都还算能接受。此外卡丁车模式下也有比较独特的声浪，而且这个声音本身还是挺有趣的，有一定的情绪价值。

静态上，这台MINI还是比较经典的造型，虽然灯没那么圆了但整体的造型还是挺好的，虽然这台车是个SUV但在新能源里还是挺“mini”的，当然好看与否还是见仁见智。

内饰倒是传承了一些经典元素，比如中间的大圆屏幕，副驾驶前面和门板上的一些材料虽然谈不上多高档，但营造出来的氛围我觉得还是不错的，比较符合年轻运动的格调，也有一定的精致感当然还是那句话见仁见智。车机系统表现还不错，虽然项目稍微有点乱但适应一下还好，语音助手也还算好用，不过副驾驶也能通过语音切换驾驶模式的车还挺少见，中间位置也留出了一些实体的功能键，有一定传承的同时也还算方便。储物空间还算可以，中间区域还是能放挺多东西的，不过要注意不要滑落到脚下。当然后排就没什么储物空间了，门板上的槽也不太能放水。

前排人机工程学好评，座椅本身的舒适性也还算可以，方向盘也很容易找到合适的位置，这个方向盘的握感也还不错。后排作为一个MINI来说也还不错了，起码空间还是能坐下的，座椅硬靠背陡这些都是意料之内，能坐人咱们就过了，后备箱空间以这种车来说还可以，还是有点装载能力的。

配置上，这台车的基础配置确实就一般了，即使这台艺术家版本360环影也需要选，低配更是座椅都是手动的，标配的音响也基本上是听个响的水平，没有驾驶辅助不过这车也基本上不存在什么长途需求。

总的来说，这台车的表现和我的预期还是比较接近的，虽然比较好看的外观内饰吸引了很多小姐姐成为车主，但其实这台车的表现还是挺硬核的，即使是比较大个的MINI也并没有向舒适性有什么妥协，当然放眼市场来看这样的表现自然是比较偏科的，但对于一台MINI来说只要能够吸引那些喜欢它的群体就足够了。