相信很多关注国际基建的朋友都注意到了这样一个反常现象：当年日本从中国手中抢下的印度首条高铁，到现在十几年过去了，不仅没通车，反而成了日本手里的一块烫手山芋。更绝的是，高市首相刚在7月初访印时确认了要提供最新型新干线，转头印度就把最核心的信号控制系统交给了欧洲西门子。为什么日本砸了超低息贷款，却落得个为他人做嫁衣的下场？

这条从孟买到艾哈迈达巴德的高铁全长五百零八公里，本来二三年就该通车了，现在连个准信儿都没有。成本一开始说是一点零八万亿卢比，现在都快两个亿了，翻了一倍还不止。日本当初为了抢这个单子，给了年息只有零点一的贷款，五十年还清，前十五年不用掏一分钱，这跟白送钱有什么区别。

印度拿了日本的资金和车子技术，到了执行的时候就开始搞拆解了。今年六月份，他们把信号系统的合同给了德国西门子带的那个财团，价值四千一百亿卢比，用的是欧洲的列车控制系统，这套东西就是高铁的大脑和神经。日本最后就拿了车壳子，脑子归了欧洲人。

日本人总觉得靠一个先进技术就能吃下整桌菜，可印度玩的是另一套。他们不拒绝日本的好东西，但拿欧洲的来压日本的价，两边一对比，日本只能答应更多本土化生产的要求，这一手玩得确实漂亮。

日本新干线在国内跑得顺，靠的是成熟的征地和高度配合的供应商。到了印度那个联邦制底下，征地能拖上好几年，地方政府和中央互相踢皮球，日本那套根本转不动。你看印尼的雅万高铁，中国从施工到运营一揽子打包，当地人适应得挺好，车也跑得挺稳，不光是卖几列车的事。

日本原来想靠这条线打开南亚的市场，现在十几年耗进去，钱花了不少，名声也搭进去了。印度这件事告诉所有人，单靠一个技术加砸钱就想搞定大项目的日子早就过去了。对日本来说，丢掉的不是一笔买卖的利润，是整个战略信誉上的一道疤。

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