为什么全球销冠丰田在中国卖不动了？一边是2025年全球销量再破千万、连续六年蝉联世界第一，另一边是今年上半年在华销量暴跌17.1%。同一个品牌，冰火两重天。

这种撕裂感，正是日系车在中国最真实的写照。

日本共同社7月11日发的那个数据，让行业内不少人心里都咯噔了一下。今年上半年，丰田在中国卖了69.47万辆车，比去年同期掉了17.1%。日产23.70万辆，下滑了15.0%。本田更惨，20.58万辆，直接暴跌了34.7%。三家日系品牌，没有一个能扛住的。

单月数据就更加吓人了。5月份本田只卖出去2.83万辆，同比下滑了48.68%。同期零跑卖了8.16万台。一个几年前还被不少人叫成“杂牌”的新势力，一个月卖的比本田三倍还多。广汽本田5月连一万辆都没过，只卖了9058辆，东风本田也就18563辆。

这不是周期性的波动，这是一场地壳运动。

日系车今天走到这一步，怪新能源转型慢就太表面了。真正要命的是他们压根就看不起中国市场的这波变化。有媒体扒出来过，本田总部那帮高管，一年到头都来不了几次中国，对这边的市场变化根本就没概念。

2020年本田在中国卖了162.7万辆，那是顶峰。随后一路往下掉，2021年156万，2022年137万，2023年115万，2024年85万，2025年只剩64.53万。五年就蒸发掉了将近一百万辆车。今年6月本田干脆把广州和武汉的两个老厂关了，产能一口气砍掉四成。

就在同一时间，中国新能源车的零售渗透率5月份已经到了62.9%，6月份又往上拱了一点到63.6%。日系新能源车在中国市场里的渗透率，长期连百分之一都不到。比亚迪一年能做200次OTA升级，丰田只做了8回。车机卡得跟老年机似的，以前那套省油耐用的老本，被插混车型百公里两三升的油耗给一锹一锹地填平了。

乘联会有个数据，今年1到5月日系品牌在中国的市占率已经跌到8.7%了。2020年这个数还是23.1%。五年丢掉了将近三分之二。同期中国品牌市占率冲到71%，5月单月更是冲到了75%。每卖四台新车就有三台是国产的。

更让人心里发毛的事情还在后头。广汽本田那个合资协议2028年5月就到期了，续约谈判早就在谈了。外面有风声说，继续按50比50的老套路续约的可能性已经很低了。2026年4月本田的社长亲自跑到广州去谈，谈的核心是将来产品到底谁说了算。日系车这回从定规矩的人，变成了守规矩的人。

还有供应链那边，九家靠本田吃饭的上市零部件企业里头，有五家预测2027财年全球营收要往下掉。TS Tech将近九成的买卖都指着本田，光中国这块营收就得降22%。本土零部件厂成本比日本便宜30%到40%，开发周期短一半。供应商也在重新选边站。

丰田全球一年卖1042万辆，仍然是全球第一的。北美那边撑起来了大概293万辆，但中国市场却在变成一个不断失血的伤口。全球最大的汽车市场要是用不着你了，光靠其他地方这个第一还能坐几天。

日系车在中国不是被别人打败的。连续29个月往下出溜，连合作伙伴都在琢磨这段关系还有没有价值，那叫系统性溃败。以前那种加价提车还得排队等半年的神话，早就碎得不成样子了。中国汽车市场不等人的。

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