作为一个普通人，在看到赛L斯财报亏损之前，是想不到它半年里居然会亏那么多钱！
因为问界在车主和民间的口碑都很好，之前的销量和利润都不错。
之前也有过疑惑：为什么H为有问界了，还要做什么智界、享界、尊界…等其他品牌？但也没有想到那些“界”的诞生，实际上是问界从辉煌走向没落的开始。
虽然问界出来解释说亏损的原因是存储、电池、材料等全面涨价导致成本上升和存量（没卖完）的车跌价所致。
但真正的原因还是车的销量降低了！
本来问界的车在采购H为的设备、使用它的智慧座舱、进入它的渠道销售之时，交的费用就占了整车很大的比例；赛L斯再建工厂、买原料、技术研发投入、工人的工资等，导致它卖一台车只有1-2W元的利润。以前销量高的时候还可以，现在成本在上升、销量在降低，当然就出现亏损了。
而销量降低的原因，一个是因为现在电车市场竞争太激烈了。大家推出的车功能向高端看齐，价格向低端压，卷得很厉害。问界没有20W以下的车型，而其他车企则在主推15W左右的车。
国内消费者对价格是异常敏感的，同等价位的时候，他们肯定选问界，但如果一辆车比问界低了几W，那肯定就选别的品牌了。
另一个原因就是H为跟其他厂商合作，又推出了四五个其他“界”的车。对华为忠诚的用户是有限的，虽然看似它合作的是中高低不同价位的车型，相互之间没有多大影响，其实不是的。
比如没有尊界的什么，很多客户觉得M9就很好。但现在很多高端客户都被尊界S800分走了。
而且H为的门店虽然不少，以前它只给问界用，现在四五个厂家都在用，肯定分分散客户的购买意愿；另外，H为门店的下沉市场开发得不够，在很多四五线城市，它的渠道还没有建立完善，导致这部分市场被其他品牌拿走。
个人感觉，H为的决策出了问题。它看见赛L斯做得那么好，认为只有有它的技术和品牌加持，可以再护持起来几个类似赛L斯这样的车企。但市场给出了答案，其他“界”不但没有一个达到问界曾经的高度，现在连问界都自身难保了！
当然，H为是从这些合作企业中赚了钱的，因为它们的合作模式相当于H为旱涝保收，只是一个赚多赚少的问题，但对其合作厂商而言，却面临这生死存亡的问题。
赛L斯的股价从高峰时期的170多跌到现在的零头都不到，市场其实已经给出了答案。
想想真的很可惜：如果H为专心打造问界这一个品牌，它有极大可能成长为能与比Y迪并驾齐驱的超级企业。现在H为亲自肢解了赛L斯的竞争优势，恐怕以后只能往求生存上发展了。