那些个说充电费用要涨到5块钱一度的人，大概是把我们国家的电网给当成那些加油站的运营模式了，加油站卖的油有七成要靠进口，价格跟着国际走，但电网卖的电可全都是自家产出来的，这两者从根子上就不是一回事。

咱们国家用到的原油数量有超过七成以上都是要靠进口到国内来的，所以油价涨跌这件事会看别人的脸色来变化，但电力这一块从头到尾都是自家生产出来的东西，到了2026年的5月份全国发电装机容量已经被干到了40.1亿千瓦的这样一个数字，比美国、欧洲、日本、印度和俄罗斯这些个地方加到一起的总量还要多出不少来，一方面我们电力的生产不依赖任何外来因素，另一方面这么大的家底摆在那里，居民用电价格这么多年一直就稳定在5毛多一度，这都持续了超过10年时间了，从来没有出现过大幅度的上涨情况。

还有的人会拿充电服务商来说事情，觉得以后新能源车多了这些服务商就会搞垄断然后割韭菜，但这种想法确实经不起仔细的推敲，第一点是全国公共充电桩的数量已经突破了470万个，运营商的数量更是有上千家那么多，第二点是服务费这块已经打得不可开交了，从原来的每度4毛钱一路被压到了1毛钱左右，有的场站为了把客户抢过来甚至把服务费给降到了5分钱，第三点就是在这种一盘散沙一样充分竞争的局面下，没有哪个运营商有本事去搞什么价格联盟，就算有人想抬价，旁边马上就会有别人降价走量，这种联盟连一天都撑不住就会自己塌掉。

公共充电桩的价格在2026年3月份之后确实做了一次调整，把原来的固定峰谷分时电价给换成了市场化的动态浮动定价，所以高峰时段充电会比以前稍微贵一点，但低谷时段反而会比以前更便宜一些，而家用充电桩一直执行的都是居民生活用电电价，每度电就是5毛多钱，这么多年从来没有变过，那些整天喊充电价格大涨的人，多半是拿高峰时段的价格去跟以前的低谷时段做比较，这么一比当然觉得贵了，但这根本就不是什么涨价，只是定价机制变得灵活了而已。

真正有点意思的是另一个方向上的变化，政策层面已经把车网互动也就是V2G技术给明确推出来了，电动车以后不光能从电网取电来用，还能在用电高峰的时候把电池里储存的电反向卖给电网，比如说晚上低谷时段用3毛多钱充满一度电，等到白天高峰时段以1块1毛钱的价格卖回去，中间的差价就能变成车主实实在在的收入，全国已经有17个省份都在搞试点运行，电网花这么大功夫推广V2G，显然是把电动车当成自己最重要的调峰伙伴来培养的，而不是当成韭菜来收割的。

电网真正需要的是整个系统的平衡运行，而不是从车主身上多收那几毛钱的电费，电动汽车的保有量越大，对电网来说就越是一个宝贵的移动储能资源，反而能帮助电网把峰谷差给填平了，所以那种充电价格会大涨到让人开不起车的说法，从头到尾都是站不住脚的逻辑，燃油车退场是因为电车本身更好用、更安静、加速更快，不是因为电费便宜才买电车，至于电费会涨到开不起这种话，听一听也就过去了，真信了的人到最后只会自己吃亏。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。