田川博英穿上了比亚迪的蓝工装，蹲到了横滨的街头那儿，盯着看一个日本老太太是怎么样用单手去开尾门的，跟着就掏出来了随身带的小本子，一连画出了三版的铰链草图出来。

这个老头子在日产里头是整整干了有三十个年头，日本市面上卖得最好的那款纯电K-Car Sakura就是他给做出来的，而那款让日本人给当成国民车开了有十几年的Days呢，也同样是从他的手底下搞出来的东西，现在他可倒好，一转身就跳到了比亚迪那边去，而且还不光是他自己一个人走的，他把Sakura和Days的底盘组、人机工程组全都给带上了，另外还有两个专门做遮阳板结构的老同事也跟着一起过来了。

日本那边的媒体这下子可就完全坐不住啦，报纸和电视上天天都在那儿吵吵，有人讲这摆明了就是叛逃的行为，也有人说日本汽车工业守了有六十多年的那个所谓铁壁啊，这一回是结结实实地被自己人给亲手拆掉了。

可你要是真把这事情往深处去琢磨琢磨，其实也没那么悲壮得不行，老田在日产那会儿前前后后是提过七次纯电K-Car的新架构，可上头最后给他的那个回复呢，说是你再等一季的销量数据出来咱们再说吧，日产内部搞一个新项目的话，审批那一关就得过掉五道门槛，一层一层地盖章一层一层地签字，一个工程上的改动从开始立项到最终落地，没有个三年时间根本下不来，可到了比亚迪这边呢，工程师们直接就把群给拉上了，当天就能把尺寸给改完掉，到了第二天3D打印的样品件就已经给做出来了。

日产那边这两年的光景是真的不太好过啊，2025财年一下子是亏掉了5331亿日元，再把前一年的6709亿给加上去的话，两年合计亏掉的钱早就超过1.2万亿了，全球范围内裁掉了有两万个人，关停掉了七家工厂，到最后连横滨的那个总部大楼都给卖出去了，再从买家手里头给租回来用。

老田他到底是为了什么才走的呀，说到底他在日产那边死活推不动的那个纯电K-Car项目，到了比亚迪这儿仅仅用了三个月的时间就把实车模型给弄出来了，他的手机相册里头到现在还存着147张便利店塑料袋承重测试的那种图片呢，在日产那边怎么改都改不下来的方案，到了比亚迪这里头是全给他一样一样地实现出来了。

比亚迪在日本这条路上的步子现在是越迈越宽啦，今年上半年在那儿是卖掉了2388台车出来，跟去年同一个时期比起来增长幅度超过了四成，到了7月28号那天，老田一手主导出来的那款叫做RACCO的纯电小车子就要正式在日本上市开卖了，车身那个尺寸是严严实实地卡着日本K-Car法规的上限极限来做的，两边都装了侧滑的门，100千瓦的快充也给配上了，而起售的价格连250万日元都不到。

这款车子上头有个特别讲究的小细节，左后那个门给设计成了87度的开启角度，这是为了照顾日本老城区里头那些特别窄的小巷子，到这个角度的时候人刚好能扶着门框稳稳当当地从车上下来，后备箱那一块能塞得下两台折叠起来的婴儿车，这一组数据压根就不是坐在屋里头算出来的，是老田他亲自跟着三个不一样的家庭拍了有两周的视频最后才给定下来的，车子里头所有的语音提示音效全都给处理成了带轻微混响的效果，理由说出来也挺简单，日本那种老宅子的墙壁都薄，声音要是太干了的话会吓到隔壁住着的那些独居老人。

K-Car这个品类在日本新车销量里头占掉了整整四成的份额，一年下来要卖掉一百五十多万辆出去，这块市场几十年的时间里头始终没有被外来的品牌给啃动过，外边的人觉着这大概是技术上有什么过不去的坎儿，可日本那边的人心里头都明白得很，真正要命的东西其实全是那些琐碎得不行的细节，你要是不懂日本主妇买完菜回到家里头得先把冷鲜包给放好了然后才去收拾鱼的话，那你造出来的车就根本不会有人愿意去买。

老田他把这些东西全给弄明白了，而且他把这些明白全都给带到了比亚迪这边来，有人把这说成是什么技术的叛逃，可你要是换个角度再去瞅一瞅的话，一个工程师在日产苦干了三十年的时光，连一个纯电K-Car的新架构都死活推不上去，到了比亚迪这里资源是给足了的权限也是给够了的，半年不到的时间车子就出来了，技术这东西说到底是没有国籍的，可技术要想真正地落到了地上，那就得踩得准地面上的那些纹路才行啊。

日本人守了六十多年的那个铁壁，说到底根本就不是被什么中国的技术给一下子轰开的，它是被自己人用那87度的一扇车门给从里头轻轻推开的，老田他没讲过日本那边有什么不行的地方，也从来不会去夸中国这边有多么多么厉害，他不过是工牌给换掉了可身上的那件工装还是老样子，袖口上头照旧是沾着油渍的，他其实一直在做着的都是同一件事情，就是把日本人的那种生活方式给变成一辆车子上的设计标准，只不过这一回他服务的那家公司换成了中国的企业罢了。

注意：为让各位看得爽，我增加了大量故事和虚构情节，所以这是爽文，切莫当做事实来阅读。