中国出手了！随着俄罗斯多处炼油设施接连遭袭，前线重型装备也面临燃油供应压力，莫斯科为此焦头烂额。就在局势愈发紧张之际，中国悄然放宽了7月份的成品油出口限制。
 
俄罗斯的炼油设施，这段时间隔三岔五就被无人机光顾。从梁赞州到下诺夫哥罗德，光是在六月份，至少有三座大型炼厂的常压蒸馏装置被迫停工。加上年初以来累计遇袭的十几处设施，俄本土的原油一次加工能力已经切切实实减掉了好大一块。
 
一次加工能力受损，柴油和石脑油的产出马上就变紧。俄军的坦克、装甲车、运输卡车在前线消耗极大，后勤部门最近拿到的油料分配额度被一砍再砍。有俄军基层士兵在社交媒体上抱怨，单台车辆的单日出动频次受限，并不是缺车，而是油罐车来得越来越慢。
 
莫斯科应对这个局面的办法，只能是优先保障军用，再拿越来越少的民用产能去换外汇。但问题在于，俄罗斯六月份的汽油批发价格已经涨到了每吨五万七千卢布以上，柴油批发价也接近六万三千卢布。老百姓加满一箱油的成本，比年初贵了快两成。
 
就在这个节骨眼上，中国的成品油出口配额悄悄松了一个口子。根据近期多家能源资讯机构的跟踪数据，七月份下发的第二批成品油出口配额，比去年同期多出了大约三百万吨。其中柴油的占比明显提高，船期间隔也在缩短。
 
这批增量柴油，并没有直接写上俄罗斯的名字，但全球成品油市场的货流变化是骗不了人的。过去两个月，中东和印度采购俄罗斯打折原油再加工后，转手卖给欧洲的量有所下滑，因为红海那边的运费和保险费率至今居高不下，绕行好望角的经济账越来越算不过来。
 
欧洲买家需要马上找到能够替代的柴油来源，而亚洲这边库存充裕、能迅速集港装运的，主要就是中国。中国炼厂拿到配额后，把柴油装船发往欧洲和地中海沿岸，客观上帮欧洲稳住了库存，也让俄罗斯柴油在市场上的议价能力被明显削弱。
 
有一个细节值得留意。七月初，一艘从日照港出发的阿芙拉型油轮，装载着大约八万吨柴油，目的地直布罗陀附近减载，最终分拨到了西班牙和意大利的油库。同一时间段，俄罗斯从波罗的海港口运出的柴油，现货贴水幅度被迫拉大了一美元多，才能找到买家。
 
这种供应替代没有大张旗鼓的声明，但市场信号从来都是诚实的。俄罗斯乌拉尔原油的出口价格在六月底跌破六十美元关口，而中国的柴油出口理论利润窗口却在同步打开，炼厂的开工率和出口积极性双双上行。
 
还有一个容易被忽略的事实是，中国本身的柴油需求在这个夏天并没有出现爆发式增长。国内基建工程机械的开工小时数同比基本持平，休渔期和持续高温也让部分沿海的渔船、运输船用油量走低。国内消化不了的柴油，转而出口，正好填上了国际市场的缺口。
 
对俄罗斯而言，这相当于在燃油供应偏紧、价格高企的时候，外部有一个庞大的供应源不动声色地压住了替代买家的焦虑。欧洲不用出天价去抢俄罗斯的柴油，莫斯科想用能源杠杆撬动局势的难度，自然也就多了一层现实的制约。