拿关税当筹码“逼”中方建厂！德国地方官员“双重标准”，却挡不住中国车横扫欧洲

最近欧洲汽车圈一出又一出大戏，矛盾被彻底摆上台面，德国萨克森州经济部长潘特，近日接受本土媒体《图片报》采访直接“放话”：欧盟必须提高中国进口汽车关税，拿关税当“施压工具”，逼着比亚迪、上汽这些中国车企，去萨克森州跟大众搞合资。

这套说辞听着冠冕堂皇，他还特意补了一句，我们不会把中国车企“赶出欧洲”。可后半句才是真心话：想进欧洲市场，就得给我们创造就业、分担产业压力，来本地合资建厂，才能躲开加高后的关税，这就是我们手里的“谈判底牌”。

这一套“软硬兼施”的自身算计，把“双重标准”写得明明白白。很多人看不懂，一个德国地方官员，为何急着跳出来“鼓吹”贸易保护？根源就在大众汽车当下濒临崩溃的现状。

作为萨克森州支柱产业，大众如今走到了“百年以来最艰难的时刻”。官方已经公布大规模重组，先裁掉 5 万名员工；德媒内部爆料，真实裁员规模最高或将达到 10 万，还要关停四家德国本土工厂，其中就有萨克森本地的茨维考纯电整车厂。

工厂闲置、工人失业、地方税收大幅缩水，潘特急了，他不想承担产业衰败的代价，于是动起了歪心思。

早在此前，大众 CEO 奥博穆就公开“发愁”，欧洲大量工厂产能闲置，要么把中国产车型挪回欧洲生产，要么拉中国合作伙伴接手闲置厂房。一边是德国本土工厂空转亏损，一边是中国新能源汽车在欧洲一路狂飙，此消彼长的落差，让德国地方产业心态“彻底失衡”。

咱们拿实打实的数据说话，这才是他们慌神的根本原因。

2025 年，中国车企在欧洲全年卖出 81.1 万辆新车，销量直接翻了近一倍，市场份额从 3.1% 飙升至 6.1%；今年 5 月更是创下历史性突破，中国乘用车单月在欧洲销量，第一次超过深耕欧洲数十年的日系车企。比亚迪、奇瑞、零跑销量涨幅动辄一两百倍，新能源产品、完整产业链、性价比优势，彻底掀翻了欧洲车企固守多年的市场壁垒。

欧盟眼下只针对中国纯电车征收额外关税，插混车型暂时不在征税清单内，中国车企抓住这条通道快速放量；但我们从没有只靠出口硬闯，早就提前“布局后手”，彻底瓦解对方关税壁垒的算计。

比亚迪匈牙利整车工厂今年四季度投产，还在“物色”第二座海外基地；奇瑞和西班牙本土企业合资，盘活日产废弃工厂；上汽落地西班牙整车项目；零跑依托 Stellantis 集团的欧洲厂房就地生产。

不用别人“施舍”准入资格，我们主动“扎根”欧洲建厂，就地制造、就地销售，直接戳破对方想用关税卡脖子的阴险图谋。

这里必须点透一个关键矛盾：德国内部根本不是一条心。联邦政府、德国汽车工业协会全程反对对华加征高额关税，宝马高管更是直言，加关税是“死路一条”，既抬高欧洲消费者购车成本，又拖慢本土绿色转型，还会反噬在华深耕多年的大众、宝马、奔驰。

可萨克森州这类汽车产业重镇的地方官员，只盯着本地工厂、本地岗位，全然不顾德国车企全球产业链利益，为了“自保”，主动鼓吹保护主义，企图用贸易壁垒“绑架”中国企业。

潘特的逻辑说白了就是利己主义：既想享受中国车企带来的投资、就业、工厂盘活红利，又想通过加高关税限制中国品牌自由竞争，逼着我们主动交出合作主动权。当年大众进入中国市场，靠着合资享受完整产业链红利，如今换个位置，就想反过来拿捏中方，这套双标逻辑实在站不住脚。
在我看来，关税从来“拦不住”真正有竞争力的产业。

欧洲抬高关税，只会倒逼中国车企加速海外本土化布局，完善海外供应链；反观欧洲车企，巨额裁员、工厂关停、转型迟缓，核心竞争力持续下滑，靠贸易壁垒只能短暂掩盖自身短板，解决不了根本问题。

市场竞争终究要靠产品、技术、产业链说话，靠关税设限、逼迫合作的保护主义手段，短期看似掌握筹码，长期只会失去全球产业合作的主动权。欧洲想要留住本土汽车工业，真正该做的是正视差距、开放合作，而不是挥舞关税大棒，试图单方面制定不公平规则。