日本离不开中国。

7月20日，本田中国正式官宣，广汽集团和本田技研把广汽本田的合资期限从2028年一把续到2038年，股比一分不动，广汽50%、本田40%、本田中国10%，还是当年那套对等架子。

消息传出来之前，市场上其实没人敢打这个包票，广汽本田这家1998年成立的老牌合资车企，28年累计卖了超过1100万辆车，2020年巅峰时期年销80多万辆，可到了2026年上半年，累计只卖了68318辆，同比跌了55.82%，6月单月更是只剩下14099辆。主力车型雅阁、皓影全部腰斩，连续五年销量下滑，放在任何一个行业，这都叫断崖。

把时间拉长看更触目惊心，本田2020年在华卖了162.7万辆，创下历史最高纪录。之后一路往下掉，2021年156.15万辆，2022年137.31万辆，2023年123.42万辆，2024年85.23万辆，2025年只剩64.53万辆。

五年时间，掉了一百万辆。2026年6月单月更惨，终端销量只有3.25万辆，同比跌了44.5%，这已经是本田连续第29个月同比下滑。

更糟的是，广汽本田这几年一直在砍产能、裁人。2023年四季度，广汽本田实施了成立25年来的首次裁员，解雇约900名合约工。2024年5月又启动了一轮裁员，规模超千人。2024年10月还关闭了年产能5万辆的第四生产线。

2026年6月，广州黄埔工厂直接停了，东风本田武汉工厂也计划在2027年关停，经过这几轮调整，本田在华总产能从149万辆砍到了72万辆。2025年实际产量只有68万辆，产能利用率大概56%，远低于行业70%到80%的健康线。

本田自己也好不到哪去，2025财年净亏4239亿日元，约合人民币182亿元，这是公司1957年上市69年来第一次年度净亏损。核心原因是纯电动汽车战略出了大问题，中止在研车型带来的资产减损和供应商补偿，光2025财年就计提了1.58万亿日元，上一财年还盈利8358亿日元，一年之间从赚361亿变成亏182亿。

所以外界传出“本田要跑”“南北本田合并”“本田要抢股比”这些说法，真不奇怪。

但续约协议摆出来了，提前两年签，一签就是10年，股比一点没动。汽车行业分析师刘昊说，这直接破除了那些悲观预期。本田中国内部人士说得更直白：“我们还是要在中国市场坚持下去。”
问题来了：卖成这样，为什么不走？

答案就两个字：离不开。

中国市场太大了，全球最大的汽车市场，电动化、智能化转型速度全球最快，2026年4月中国新能源零售渗透率突破了60%，达到61.4%。本田自己这些年搞新能源，从e:N到极湃再到“烨”品牌，市场反应一直不温不火。目前本田在华只有3款纯电产品在售，东风本田S7和广汽本田P7加起来月销不到一千辆，纯电车市占率连0.3%都不到。

靠自己单干，在电动化这条路上能不能活下去，本田自己心里也没底，跟广汽绑在一起，借用广汽的本土供应链、电动化研发能力，结合本田自己的混动技术和品控体系，双方搞深度协同研发，这才是续约背后真正的算盘。

同行的选择也说明了问题，2024年，上汽集团和大众汽车集团提前6年续签了合资协议，把上汽大众的合资期延长到2040年。上汽通用的30年合资协议2027年6月到期，两大股东也在密集沟通续约的事，所有外资车企都在用行动回答同一个问题，谁也不想离开中国。

广汽本田把2026年定位成“蛰伏蓄力”之年，内部搞产品赛马机制，不行的项目直接砍掉。2027年要密集推三款全新车型，覆盖燃油、混动、纯电三条线，包括全新一代雅阁、第五代i-MMD混动新车，还有基于中国本土新能源平台自研的纯电或插混车型，合作模式也从过去“本田出技术、中方生产销售”的单向输出，变成了双向赋能、共同研发。

说白了，日本车企在电动化这件事上，已经错过了太多时间，日系品牌在华市占率从2020年的23.1%降到了2025年的不足10%，近乎腰斩，再靠自己闭门造车，连窗口期都要关上了。中国市场不仅是一个销售市场，更是一个技术战场、供应链基地、人才池。放弃中国，等于放弃未来十年全球汽车产业最核心的竞争舞台。

这桩续约，表面看是一份商业合同，底子里全是对现实的承认，承认中国市场的不可替代，承认本土合作伙伴的价值，承认单打独斗已经行不通了。

日本离不开中国，不丢人。丢人的是明明离不开，还硬撑着不说。