乌军情总局：俄方拆机取件，勉强维持机队飞行

乌克兰国防部情报总局放出数据，俄罗斯大约95%的客运航班由西方制造的波音、空客客机执飞。中长途航线上，对西方机型的依赖几乎是百分之百。

为啥这么被动？因为2022年制裁一落地，波音、空客、巴航工业全部停供零部件和维修服务。俄罗斯手里700多架西方客机，一下子成了"没奶的孩子"。

俄方咋办？拆东墙补西墙。

把停飞的飞机系统性拆解，取出核心零部件，去救别的故障机。更夸张的是，连全新、配件齐全的客机，也会被直接拉来当"备件源"拆解。这种"拆新机补旧机"的损耗性策略，等于在加速消耗资产存量。

代价已经摆在台面上。俄罗斯《生意人报》2026年6月统计，11家核心航司673架客机中，130架因缺件或无法合规维保被迫停飞，停飞率高达19%。其中私营航司更惨，S7航空接近三分之一的飞机趴窝。

俄方自研的MC-21、SSJ-100国产替代项目，进展远不及预期。原计划投120亿美元、到2030年造近千架国产民航机，目前年产量仅约26架。

有网友猜测，形势会不会逼着俄罗斯买中国C919？现实没那么简单。C919用的LEAP-1C发动机含西方技术，俄方担心次级制裁；俄罗斯自己把资金和产能都押在MC-21上，若转头大规模买C919，等于承认国产路线失败。再加上C919当前首要任务是服务国内大市场，产能本身也紧。

这件事给中国提了个醒：大飞机这种国之重器，必须自己攥在手里。C919已经在国内商业航线飞起来，国产化率一步步提升，这才是真正靠得住的底气。

看着祖国大飞机一路突围，咱们老百姓心里踏实。核心技术买不来、求不到，自己干出来，才不怕任何人卡脖子。