A380变成“空中牢笼”！373人被困10小时有人中暑，谁给阿联酋航空的胆子在中国这么嚣张？

7月22日晚，阿联酋航空一架A380客机，世界最大双层巨无霸，从迪拜飞上海浦东，因天气原因备降杭州萧山机场，乘客们以为只是短暂停留，没想到舱门一关，就是整整10个多小时。

满舱373名乘客，登机前已经在迪拜机场耗了五个小时，本想着落地上海就能结束长途奔波，谁知道半路临时备降杭州，落地之后连舱门都打不开。

一开始机组还安抚说等天气好转就能复飞，大家咬咬牙还能忍，可等着等着情况就不对了，后半夜机舱空调直接停摆，盛夏的停机坪地表温度居高不下，密闭的双层机舱里挤着三百多号人，空气越来越浑浊，温度一路往上窜，没多久就有人扛不住，头晕、流鼻血，甚至直接中暑晕倒，救护车都开到了停机坪边。

乘客不是没争取过，不少人聚在舱门口讨要说法，机组翻来覆去就是一套说辞，说边检海关没批准，开不了舱门。

有人急得直接拨打110报警，可民警到场也没法突破入境管制的硬性规则，只能从中协调，就这么耗着，从晚上九点多落地，一直熬到第二天早上七点半，舱门才终于打开，所有人算下来，在狭窄的座位上困了快11个小时，加上登机前的等待，全程二十多个小时没好好舒展过身体。

很多人第一时间把矛头指向了边检部门，觉得是监管单位卡着不让下机，可就在事件发酵之后，阿联酋航空自己发布了致歉信，明明白白写着网传边检未让乘客下机的信息不属实。

这话一出来就很耐人寻味，合着当初机组拿边检当挡箭牌应付乘客，转头官方声明就把这个说法给推翻了。

我觉得很多人一开始都找错了追责的方向，这事儿从根上就不是规则卡脖子，是航司的成本算盘打得太精。

懂点民航常识的都知道，国际航班备降不是不能下客，只是要走海关、边检、检疫的联检流程，相当于全员在杭州办理入境手续。

流程是繁琐些，要核验373个人的签证信息，要协调多部门连夜到场保障，但绝对不是做不到，可航司从一开始就没打算走这条路，因为走了就要额外花钱。

算笔简单的账就明白了：如果等几个小时天气好转，或者换完机组直接复飞上海，航司只需要支付少量地面保障费用，成本几乎可以忽略。

可一旦开舱门让所有人下机入境，那就要承担373人的住宿、餐食、往返上海的交通，还有后续的改签与赔偿，运营成本直接翻好几倍。

所以航司的第一选择，永远是让乘客在飞机上等着，赌一把能尽快起飞，赌赢了就能省下一大笔开支。

抱着这个念头，航司开始走第一步棋：原机组执勤时间触及法定安全上限，不能继续执飞，那就从上海调派A380资质的机组过来。

杭州机场本来就没有阿联酋航空的A380常驻机组，平时飞杭州的都是更小的机型，机组资质不能通用，只能从上海拉人。

两百公里左右的路程，赶上深夜高速限速管控，硬生生多耗了两个多小时，好不容易新机组赶到登机，机务一检查，飞机又出现了技术故障，彻底飞不了了。

到这一步，航司最初“等几个小时就走”的预案已经彻底破产，可就算到了这个地步，他们依然没有第一时间启动全员入境的申请，还是拖着乘客继续等。

在我看来，这根本不是什么突发意外导致的被动局面，是航司从头到尾都在拿乘客的时间和舒适感当筹码，能多拖一小时是一小时，总觉得再等等就能有转机，完全没设身处地考虑机舱里的人是什么处境。

最说不过去的就是空调故障之后的处置，按我国出入境管理的相关规定，乘客出现危及生命健康的紧急情况，是可以开通绿色通道特事特办的。

当时已经有人中暑晕倒，救护车都到场转运了，航司完全有理由申请紧急疏散全员，可他们没这么做。

我的判断是，哪怕到了乘客身体出问题的地步，航司还在算账，觉得只需要送个别乘客就医就行，犯不上为了全员下机承担那么多成本。

说白了，在他们的运营优先级里，乘客的健康安全，始终排在运营成本后面，这就难免让人想问，同样的情况如果发生在迪拜，发生在阿联酋航空的主场，他们会不会也让乘客在闷热的机舱里困十个小时？我看未必。

很多外航在中国运营，总不自觉地搞双重标准，拿着国际航线的特殊规则当挡箭牌，服务标准却一降再降。

国内航班机上延误超过三小时，就必须安排旅客下机休息，这是写进管理规定的；国际航班虽然受出入境管制约束，但不代表可以无限期把人关在飞机里，更不代表可以连基本的通风、降温保障都做不到。

现在航司的致歉信也发了，说会安排客户事务团队联系乘客处理，也让大家去官网提交反馈诉求，可实际情况呢？不少乘客反映，下飞机的时候连个正式的延误证明都拿不到，追着工作人员沟通了好久才开出来，赔偿更是没个准信，全靠自己去官网摸索申请。