光辉MK2大幅改款跨入中型机，发动机卡脖子难题仍是硬伤。

印度斯坦航空在范堡罗航展宣布，“光辉”MK2首架原型机总装稳步推进，首飞窗口定在2027年3至7月。MK2并非MK1A的小幅升级，而是脱胎换骨，整机从轻型机跨入中型战机行列。

改动主要集中在三方面——

气动上新增近距耦合鸭翼，大幅提升大迎角机动性；

动力换装美制F414-INS6发动机，推力达98千牛，内油增至3300公斤，最大挂载6500公斤，最大起飞重量达17.5吨；

外挂点从7个增至11个，可搭载国产空空导弹、反辐射导弹、精确制导弹药，制空、对地、反舰任务全面兼顾。

航电方面配备国产“乌塔姆”有源相控阵雷达、一体化电子战系统和光电搜索跟踪装置，采用开放式任务计算机架构，后续升级便利。

印度媒体将MK2定位为双重角色。一是批量替换幻影2000、美洲虎、米格29等老旧进口战机，降低对外采购依赖；二是为AMCA国产五代机铺路，在四代半平台上验证多传感器融合、飞控算法和电子对抗技术。

但MK2背后隐忧同样明显，发动机完全依赖美国F414，既无国产备选也无其他进口替代，美国此前已传出将价格翻三倍的消息，印度毫无议价能力。

更关键的是，所谓“为AMCA铺路”的逻辑经不起推敲，五代机气动设计与四代机完全不同，航电和飞控验证完全可以在MK1A上进行，没必要再研制一款已落后的四代半战机。这反而暗示了一个可能：AMCA的研制遇到了短时间难以克服的困难，印度需要先用MK2维持国产战机生产线的运转。

MK2首飞时间表也充满不确定性，按照印度军工以往的项目节奏，2027年3至7月的窗口大概率难以兑现。