1966 年 9 月，长期担任蒋介石专机机长、参与筹建中华航空的空军将领衣复恩，接到军法机关传唤后被扣留，直至 1969 年 8 月保外就医，累计失去自由 1066 天；释放后衣复恩始终无法明确知晓被长期羁押的官方缘由，晚年在回忆录中仍疑惑是否因私下言论引发追责。

1966年9月9日，衣复恩接到军法机关电话，再次前去接受询问。谈话仍围绕桃园机场工程和经费展开。衣复恩认为工程由美方出资并负责，个人账目经得起核查，因此没有预料到后果。

谈话结束时，王姓上校只通知衣复恩暂时不能回家。衣复恩打电话安慰妻子衣瑛华，并叮嘱家人不要四处求情。所谓暂时，后来持续了1066天。

军法机关为何如此重视衣复恩，与衣复恩此前承担的工作有关。1959年，时任空军总部情报署长的衣复恩奉命筹建一家航空公司。

衣复恩提出中国航空、中华航空、华夏航空三个名称，最终确定为中华航空，登记资本为新台币40万元。1959年4月董事会成立，杨道古担任董事长兼总经理，后来由钱大钧出任董事长。

公司最初约有26名职员，飞行和机务人员多从空军调来。1959年12月16日，编号B-1501的PBY水陆两用飞机从台北松山机场飞往日月潭，完成华航首航。

衣复恩能够负责筹建工作，并非只因担任过专机机长。衣复恩是山东历城人，1934年进入中央航空学校第五期，1936年1月27日毕业。

1941年10月，衣复恩赴美国接受运输机、仪表飞行和远程导航训练。1942年12月，衣复恩驾驶C-47运输机从美国启程，经过南美洲、非洲、中东和印度返回中国，累计飞行约99小时。

飞机抵达后被命名为大西洋号。1943年1月29日，衣复恩在重庆受到嘉勉，周至柔随后推荐衣复恩承担蒋介石座机驾驶任务。

成为专机驾驶前后，衣复恩仍在组织空运部队。C-47机队曾在夜间向大别山地区执行空投，机组依靠月光识别地形和地面灯号。

有一次返航途中发现日军飞机接近，衣复恩改变路线，经长江沿线绕回四川，落地时燃油所剩不多。

随着运输机增加，衣复恩又负责培训和考核飞行员，空运队逐步形成编制。这些经验也成为衣复恩后来筹建华航的基础。

1943年至1952年间，衣复恩多次驾驶美龄号和中美号执行专机任务。1949年12月10日，衣复恩驾驶中美号从成都凤凰山机场起飞，机上有蒋介石、蒋经国等人。

1955年回台后，衣复恩主持空军情报业务，并负责第34中队与第35中队相关事务。频繁处理对美联络，也让衣复恩掌握大量敏感业务。

至于1966年案件是否因某次谈话引发，公开资料没有一致结论，衣复恩晚年只把相关言论列为可能原因。

羁押期间，衣复恩没有等到公开审判。周至柔、俞大维、蒋纬国及部分空军旧识曾表达关切，美方人士也曾提出探视，但事情一直没有明确结果。

1969年8月，体检报告出现心律不整，衣复恩获准保外就医。8月11日，衣复恩回到家中，从被留下到回家正好1066天。衣复恩仍不明白案件起因，军旅生涯却已难以继续。

离开军界后，衣复恩转向企业经营。亚洲化学并非衣复恩创办，真正的创办人是弟弟衣复庆。衣复庆于1960年与几名西南联大同学合资成立公司，早期生产农用产品，后来转做塑料板材和胶带。

1971年，衣复恩接任董事长，邀请杨聚之整顿财务，由申大堪、何以谦等人改进设备和生产。1973年，相关技术人员又筹资成立亚泰金属工业公司，为亚洲化学制造上胶机、分条机等设备。

衣复恩把军中形成的训练、分工和检查方法带进工厂，生活从航空转入制造业。晚年回顾1066天的经历，衣复恩仍在追问，问题究竟出在哪里。

信源：凤凰网《蒋介石专机机长：蒋离开大陆的最后时刻》