借着少军的分析，我说一个点，昨晚正好跟某车企用户发展聊天。 今年的客户运营（运维），基本呈现两个极端的趋势。

有些车企要么是量起来了。要么是去年运营效果不好。所以今年再申报车主预算时候。 运营预算一砍再砍。 把有限的预算投入拉新客。

有些车企尽管量不大。 单客户运维一直是大笔投入。相比于新客户。 老客户口碑推荐 ，NPS境推荐值一路上升。

两个截然不同的现象。 在今年都出现了。预算到底花在新客上还是老客上。 谁也没错。 都有自己营销方案的背后数据支撑。

但是存量客户大量增加， 已经成了一个不争的事实。你想要发现的新增用户，很大概率也是别人新能源车企的存量客户。 你这里多了 。 别人那里就少了。 双方甚至多方都在为一个一个客户博弈.

你如果存量口碑做的不好。 那存量用户在买车的时候，自然就流失到其他新品牌去。 以前客户骂完车8-10年换车。 现在呢？ 1-3年基本全换。

所以如果1-3年客户运营最不好， 那真的别想啥老车主复购了。 可能性存在， 但几乎为0。 如果某个车企的存量用户，大片成为他品的增量用户。 那车企大概率营销运营出现了重大漏洞。

NPS境推荐值， 说白了可以用外挂手段。 担销量流失客户流失。 那可是实打实的大v聊车